東非港口的規(guī)定：
東非的港口不多，也不需要像西非那樣的進(jìn)口批準(zhǔn)號(hào)，但是東非的海關(guān)可是出名的嚴(yán)格的。最離譜的事情是TMM的海關(guān)，他們?cè)?jīng)扣住我們的一票貨，理由是海關(guān)不接受一個(gè)集裝箱里只有一件商品。
DAR ES SALAAM (TANZANIA)：達(dá)累斯薩拉姆是通往非洲內(nèi)陸國家的重要口岸之一，所有經(jīng)過DAR轉(zhuǎn)運(yùn)貨都需要在DAR進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，需要發(fā)貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，發(fā)票和正本提單復(fù)印件，船公司會(huì)把上述文件掃描給DAR代理做轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。但貨運(yùn)運(yùn)抵目的國，收貨人還需要自己做一次真正的清關(guān)手續(xù)方能提貨。值得一提的是DAR海關(guān)還會(huì)關(guān)注商品的貨值，如果他們認(rèn)為貨值過低會(huì)要求客戶更改發(fā)票，但是客戶態(tài)度非常堅(jiān)持，他們最終還是會(huì)放行。另外，船公司通常對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)貨的限重是連箱皮13.5TONS/20'，27TONS/40'。
南非港口的規(guī)定：
有必要提醒的是南非轉(zhuǎn)到內(nèi)陸的貨重等級(jí)很嚴(yán)格，一旦超重船公司一定會(huì)加收額外的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)。
西非港口的規(guī)定：
西非港口的規(guī)定最多，總結(jié)起來基本上都是需要各種名目的進(jìn)口許可證號(hào)。以下逐一說明。據(jù)我了解，如果是私人物品應(yīng)該不需要這些批號(hào)，如果客戶無法提供相關(guān)的號(hào)碼，船公司通常不會(huì)簽發(fā)提單。出于某些原因?qū)嵲跓o法提供號(hào)碼，需跟船公司商議是否可以出具保函，要求船公司放單。特別提醒，西非各國家海關(guān)是我認(rèn)為最嚴(yán)格的，所以千萬不要貨到港后在更改，罰金是驚人的！
1）COTONOU （BENIN）
關(guān)鍵字：CTN NO.
CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）號(hào)碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN NO. 由收貨人向當(dāng)?shù)剡M(jìn)口管理機(jī)構(gòu)索取。
2）LAGOS(APAPA)/ONNE (NIGERIA)
關(guān)鍵字：CRI NO.
CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION)， 顯示在提單和艙單上的品名描述部分。
尼日利亞政府的要求，任何進(jìn)口到該國的貨物必須要在起運(yùn)港進(jìn)行商檢，該國委托瑞士公證處來辦理，在中國是由商檢局來代理瑞士公證處來完成的。任何出口到尼日利亞的貨物必須經(jīng)過商檢局的檢驗(yàn)，然后頒發(fā)一個(gè)通過商檢的編號(hào)，這就是CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到該國的貨物沒有辦理此商檢，貨物將不允許卸船，并由原船帶回。
3）LOME（TOGO）
關(guān)鍵字：CTN NO.
發(fā)貨人必須提供CTN （CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）號(hào)碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN NO. 由收貨人向當(dāng)?shù)剡M(jìn)口管理機(jī)構(gòu)索取。
4）LOBITO/LUANDA(ANGOLA)
關(guān)鍵字：ANGOLESE SHIPPER’S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER思標(biāo)準(zhǔn)的縮寫我沒有找到，也不敢瞎編。發(fā)貨人必須在裝船前取得“ANGOLESE SHIPPER'S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”號(hào)碼，并在發(fā)送提單資料時(shí)提供該號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述欄。否則，貨物到目的港后將無法清關(guān)、卸貨，并產(chǎn)生海關(guān)罰金。
5）ABIDJAN (IVORY COAST)
關(guān)鍵字：BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER
從2003年7月1日（開航日期）起，所有至科特迪瓦的貨物，發(fā)貨人必須提供“BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。
6）LIBREVILLE(GABON)
關(guān)鍵字：BIC NO.
ORDEREAN D’IDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并顯示在提單和艙單上的品名描述部分。
7）POINTE NOIRE （CONGO）
關(guān)鍵字：ECTN
為了避免產(chǎn)生剛果海關(guān)罰金，所有至剛果（CONGO）[國家名]/黑角（POINTE NOIRE）[港口名]的貨物，發(fā)貨人必須在裝船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS（CONGOLESE SHIPPERS COUNCIL）在各起運(yùn)港的代理申請(qǐng)ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE)，并在發(fā)送提單資料時(shí)提供該號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。
印度港口的規(guī)定：
關(guān)鍵字：不可到簽
印度的貿(mào)易商場變化非常快，因此印度的客戶對(duì)于裝船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到簽的行為他們很有可能會(huì)以此為理由拒付貨款。因此為了避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)，所有去印度的貨全不接受倒簽。
另外，印度的海關(guān)規(guī)定，所有轉(zhuǎn)運(yùn)至印度內(nèi)陸貨運(yùn)站的貨物，必須由船公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內(nèi)陸點(diǎn)。否則，必須在港口掏箱?；蛘咧Ц陡哳~的更改艙單費(fèi)方可轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸。
紅海港口的特殊規(guī)定：
吉布提：吉布提是由埃塞戈比亞獨(dú)立出來的一個(gè)很小的國家，其港口的名字也叫吉布提。由于地理位置的特殊性，所有去埃塞的貨都要從吉布提中轉(zhuǎn)進(jìn)入。埃塞有個(gè)特殊的規(guī)定，即所有進(jìn)入埃塞的貨都必須持埃航提單提單報(bào)關(guān)。因此在接吉布提貨物的時(shí)候需要進(jìn)行如下判斷。
收貨人的地址---如果是吉布提本地---可自由選擇船公司---如果是埃塞收貨人---看貿(mào)易方式---如果是援助物資或者中國政府承包工程---可自由選擇船公司---如果是一般貿(mào)易---必須向埃航ESL定艙，并且運(yùn)費(fèi)條款為到付
蘇丹：蘇丹港由于港口吊機(jī)問題，進(jìn)口集裝箱不得超過26噸
中東港口的特殊規(guī)定：
中東國家的提單要求最多的就是船證多，還有很多地方要運(yùn)費(fèi)發(fā)票
1）巴基斯坦：卡拉奇港務(wù)局規(guī)定：對(duì)進(jìn)口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤或適當(dāng)裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺(tái)灣旗的船舶靠港。
2）伊朗：伊朗稅法第90款規(guī)定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運(yùn)費(fèi)，均按運(yùn)費(fèi)的50%征收運(yùn)費(fèi)稅。進(jìn)口貨免征運(yùn)費(fèi)稅。
3）沙特阿拉伯：沙特政府規(guī)定所有運(yùn)沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。吉達(dá)和達(dá)曼港務(wù)局規(guī)定：1、凡經(jīng)往該二港的貨物必須在裝運(yùn)港打托盤，集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱。2、袋裝貨每包凈重不得超過50公斤。3、貨物文件各項(xiàng)內(nèi)容必須詳細(xì)，若收貨人是銀行，則應(yīng)列明最后提單持有人的詳細(xì)名稱和地址。4、收貨人須在船舶到港后二個(gè)星期內(nèi)提貨，否則將予拍賣。
4）阿拉伯聯(lián)合酋長國：迪拜和阿布扎比港衛(wèi)生當(dāng)局規(guī)定凡進(jìn)口食品，必須注明失效期，并隨船帶有衛(wèi)生健康說明書，否則港方不予卸貨。黎巴嫩：黎巴嫩獸醫(yī)衛(wèi)生檢疫法規(guī)定凡進(jìn)口活動(dòng)物、畜產(chǎn)品及其制品、所有易腐壞的罐頭和食品，均須隨船帶交有關(guān)生產(chǎn)國出具的正式衛(wèi)生證書，無證書的商品禁止入港。
澳大利亞港口的規(guī)定：
關(guān)鍵字：熏蒸
澳大利亞港務(wù)局規(guī)定木箱包裝貨物進(jìn)口時(shí)，其木材需經(jīng)熏蒸處理，并將熏蒸證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費(fèi)用均由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)。
南太平洋群島港口的規(guī)定：
關(guān)鍵字：CY/FO
去南太平洋島嶼的貨物，都需要在新西蘭的奧克蘭中轉(zhuǎn)，由于去南太的船況都比較差，所有有些港口不具有裝卸大柜的能力，因此接貨前要特別注意確認(rèn)這一點(diǎn)。下面列舉不接大柜的港口。
FUNAFUTI(富納富提)/ TUVALU(圖瓦盧) FUTUNA (CY/FO) WALLIS (CY/FO) RAROTONGA (拉羅湯加)/庫克群島
南美港口的規(guī)定：
所有去南美的提單上必須注明運(yùn)費(fèi)。并且不允許更改。
美國港口的規(guī)定：
到美國和將在美國境內(nèi)卸貨的貨物除遵循美國海關(guān)裝船前24小時(shí)提交艙單的規(guī)則外，還需要滿足以下規(guī)定：
一. 發(fā)貨人（SHIPPER）/收貨人（CONSIGNEE）/通知人（NOTIFY PARTY）：
提單所示發(fā)貨人或收貨人或通知人必須為合約客人。
二. 卸貨港（PORT OF DISCHARGE）/交貨地（FINAL PLACE OF DELIVERY）：
到美國的貨物，卸貨港和最后交貨地除具體地點(diǎn)外還必須加上洲名，如 LONG BEACH，CA
三. 港口限重：
20’ST < 18800KGS （CY-DOOR）；20’ST < 20200KGS （CY-CY）
40’ST < 20000KGS
40’HQ < 20000KGS
45’HQ < 20000KGS
（以上重量均不包含柜重）
四. “熏蒸放氣”或“非木質(zhì)包裝”：
在提單的品名描述部分請(qǐng)注明該票貨物是熏蒸放氣或非木質(zhì)包裝。若是熏蒸放氣，提單的品名描述欄將顯示：“THE CONTAINER HAS BEEN PROPERLY AERATED AT LEAST
FOR 24 HOURS AFTER FUMIGATION，CARGO TRANSPORT UNIT UNDER FUMIGATION”；若是非木質(zhì)包裝，提單的品名描述欄將顯示：“THIS SHIPMENT CONTAINS NO SOLID WOOD PACKING
MATERIALS”?？蛻舭l(fā)送給我司的提單資料上，請(qǐng)注明是熏蒸放氣或非木質(zhì)包裝，否則我司將默認(rèn)該票貨物為“非木質(zhì)包裝”，并以此申報(bào)。
五. 美國海關(guān)的特殊單證要求：
1）發(fā)貨人（SHIPPER）：
提單上發(fā)貨人一欄必須顯示發(fā)貨人的詳細(xì)名稱、地址及聯(lián)系方式，或美國海關(guān)根據(jù)“Automated Commercial Environment（ACS）”所規(guī)定的識(shí)別號(hào)碼。如果由于發(fā)貨人資料不詳細(xì)導(dǎo)致貨物不能裝船，或在目的港不能卸貨、清關(guān)等一切后果及由此引起的罰金將由發(fā)貨人自行承擔(dān)。
2）收貨人（CONSIGNEE）必須為該票貨物的直接收貨人，提單上收貨人一欄必須顯示詳細(xì)名稱，地址（具體為：號(hào)碼、街道、城市郵編、洲名，不允許僅有郵箱地址），聯(lián)系方式及聯(lián)系人或ACS識(shí)別號(hào)碼。
非具名提單（收貨人一欄顯示為“TO ORDER”的提單）的發(fā)貨人請(qǐng)務(wù)必在相應(yīng)的截止提單時(shí)間之前向我司提供實(shí)際收貨人的詳細(xì)資料。否則我司將默認(rèn)通知人為直接收貨人。如果由于收貨人資料不詳細(xì)導(dǎo)致貨物不能裝船，或在目的港不能卸貨、清關(guān)等一切后果及由此引起的罰金將由發(fā)貨人自行承擔(dān)。
3）發(fā)貨人必須提供詳細(xì)準(zhǔn)確的毛重，體積，件數(shù)、品名及正確的柜號(hào)、柜型和封簽號(hào)。
件數(shù)應(yīng)體現(xiàn)最小的外包裝單位數(shù)，如“CARTON、PACKAGES、WOODEN CASE”，不允許以PALLET作為最小包裝單位。
品名應(yīng)盡量詳細(xì)，能描述出貨物的性質(zhì)、形狀等。提單不接受概括的品名描述，如“FAK、GENERAL CARGO、CHEMICALS、 FOODSTUFF、POLYRESIN、ACCESSORIES”等。若該票貨物無船承運(yùn)人有簽發(fā)相應(yīng)的貨代提單，則貨代提單的品名描述欄須體現(xiàn)詳細(xì)的品名。
