內(nèi)容提要：船載AIS設(shè)備能為船舶駕駛員提供更多他船的信息，從而幫助駕駛員作出更適當(dāng)?shù)谋芘鰶Q策。船載AIS在一定程度上降低了船員的工作負(fù)荷，但不可回避的是，如果駕駛員對(duì)AIS不熟悉，此項(xiàng)技術(shù)將引發(fā)新的工作壓力。文中對(duì)此作了具體分析，并為更合理、更高效使用AIS提出建議。
關(guān)鍵詞：船裁AIS 助航作用 工作負(fù)荷 改進(jìn)建議
船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)技術(shù)的引入，對(duì)駕駛員的直接作用在于為決策提供輔助信息，避免盲目的語(yǔ)言通話．協(xié)助認(rèn)清航行局面，并在某種意義上使駕駛臺(tái)工作負(fù)荷降低。然而，Ramsvik(2004)認(rèn)為，如果值班駕駛員不熟悉AIS，需要花太多的時(shí)間來(lái)理解最低鍵盤(pán)顯示器(MKD)顯示的目標(biāo)信息，并把它們與視覺(jué)看到的目標(biāo)和ARPA顯示目標(biāo)信息聯(lián)系起來(lái)。因此，著眼于AIS降低駕駛臺(tái)工作負(fù)荷的初衷，有必要討論AIS能否真正降低值班駕駛員工作負(fù)荷的問(wèn)題。
1AIS的使用減輕了值班駕駛員工作負(fù)荷
(1)VHF語(yǔ)音通信量減少。AIS技術(shù)的用途之一是預(yù)測(cè)他船航路。AIS具有傳輸船舶靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)參數(shù)(包括航向、航速、ETA、目的港和吃水等)等功能，使互相接近的船舶能提前30～90s精確地預(yù)測(cè)目標(biāo)船舶的計(jì)劃航路。
這樣，合理使用AIS就可以消除不必要的會(huì)話，從而減輕駕駛?cè)藛T的工作負(fù)荷和精神壓力。VHFl6頻道的頻繁通話不僅干擾值班駕駛員的正常操作，還會(huì)分散保持正規(guī)嘹望的注意力，在交通擁擠水域尤其如此。Ramsvik(2004)認(rèn)為，船舶駕駛員很希望把VHF通信量降到最低，因?yàn)檫@有利于值班駕駛員注意力更加集中。因此。正確使用AIS信息既可以預(yù)測(cè)目標(biāo)船舶的航路，又能保持船舶間的靜默通過(guò)。由于VHF會(huì)話減少，所以用于呼叫的時(shí)間可以更好地用來(lái)考慮避碰行動(dòng)，采取更合理的避碰措施。
(2)避免盲目的語(yǔ)言會(huì)話。AIS最基本的功能是目標(biāo)識(shí)別。Petterson(2003)認(rèn)為，“當(dāng)晚上有人用緊張的聲音發(fā)出不明確的呼叫‘我右舷的船舶，我右舷的船舶，我是M／S XXX，我正向左轉(zhuǎn)向!’讓許多值班駕駛員希望有AIS來(lái)識(shí)別被呼叫對(duì)象，獲知其轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)、轉(zhuǎn)向幅度和到底跟誰(shuí)呼叫?！?/P>
在會(huì)遇局面復(fù)雜的水域中航行時(shí)，這種盲目的呼叫尤其令人不安。此外，為避免緊急情況而必須通信時(shí)，值班駕駛員不得不標(biāo)繪精確的GPS船位，或通過(guò)相對(duì)已知燈塔的具體距離方位來(lái)識(shí)別目標(biāo)船，然后試著利用各種方法呼叫目標(biāo)船。這種過(guò)程大大增加了值班駕駛員的工作負(fù)荷和疲勞。
(3)協(xié)助認(rèn)清局面。根據(jù)IMO決議A．917(22)，AIS的目的就是提供附加信息，以協(xié)助認(rèn)清局面。“認(rèn)清局面”是對(duì)一定時(shí)空范圍內(nèi)環(huán)境要素的感知、理解，并預(yù)測(cè)短時(shí)間內(nèi)的航行狀態(tài)。
航行環(huán)境要素包括：①自然要素，比如潮汐、風(fēng)、流等；②水道情況，包括助航設(shè)備，航道的水深和寬度；目標(biāo)船的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。前兩種要素AIS無(wú)能為力，而第三種要素正是AIS要提供的。若沒(méi)有AIS的幫助，值班駕駛員可能通過(guò)雷達(dá)或視覺(jué)嘹望來(lái)尋找相關(guān)的信息。然而，雷達(dá)存在盲區(qū)，而AIS技術(shù)恰巧可以彌補(bǔ)雷達(dá)盲區(qū)。在大霧和能見(jiàn)度不良時(shí)，視覺(jué)嘹望的效果有限，因此，在雷達(dá)或視覺(jué)嘹望不能提供幫助時(shí)，AIS協(xié)助值班駕駛員認(rèn)清局面，使掌握航行環(huán)境要素變得更加方便。
(4)釋放壓力。精神壓力是導(dǎo)致疲勞的原因之一，當(dāng)面對(duì)未知局面而引發(fā)的更強(qiáng)工作負(fù)荷，船舶駕駛員將承受更大壓力。如Petterson(2003)認(rèn)為：由于信息不準(zhǔn)確、不完整，所有的船舶駕駛員都承受著嚴(yán)重的精神壓力。在配備ARPA雷達(dá)的船上，這種壓力將會(huì)持續(xù)，直到某個(gè)目標(biāo)在2～3min后開(kāi)始轉(zhuǎn)向．確定可能是某某船為止。在筆者與值班駕駛員交談中，一些被訪者認(rèn)為AIS使他們通過(guò)他船時(shí)感覺(jué)更放松、更自信，在正確識(shí)別目標(biāo)船后尤其如此?？傊?，通過(guò)使用AIS，可以降低額外工作負(fù)荷和情況不明而引發(fā)的精神壓力。
2不熟悉AIS的使用會(huì)引發(fā)新的工作負(fù)荷
AIS是一種典型的具有自動(dòng)控制功能的新技術(shù)。但是，如果值班駕駛員不熟悉AIS很可能會(huì)給駕駛員帶來(lái)新的工作負(fù)荷，特別當(dāng)收到許多與通過(guò)受限水域或進(jìn)入港口有關(guān)的文本消息。人員處于高工作負(fù)荷的時(shí)期(T．R．B．，2003，P．122)。正如Stitt(2004)所說(shuō)。現(xiàn)今AIS的引人，與當(dāng)初雷達(dá)和ARPA剛廣泛使用的時(shí)期有相似的地方，即新技術(shù)和相關(guān)設(shè)備都是在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)非常有限時(shí)便倉(cāng)促投入使用。
因?yàn)?，在?shí)踐中80％AIS上的MKD是獨(dú)立顯示器，或者安裝在駕駛臺(tái)，或者安裝在海圖室。專(zhuān)用顯示器需要值班駕駛員擠出一部分值班時(shí)間專(zhuān)心值守。在交通繁忙水域，時(shí)間非常有限，值班駕駛員卻不得不上下翻頁(yè)來(lái)找出所關(guān)心的目標(biāo)船舶及獲取其動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。
除了上述努力，并假設(shè)目標(biāo)識(shí)別也順利完成，值班駕駛員還需要將AIS給出的航海信息與雷達(dá)和直接觀測(cè)得到的資料關(guān)聯(lián)起來(lái)思考。即使在情況良好時(shí)。值班駕駛員也需要保持很強(qiáng)的空間意識(shí)．以確保理解視覺(jué)嘹望情況和雷達(dá)或AIS的顯示信息。尤其在能見(jiàn)度不良時(shí)，值班駕駛員不能確定所有聯(lián)系船舶均已被AIS或雷達(dá)識(shí)別，這樣問(wèn)題將會(huì)更復(fù)雜，并有可能出現(xiàn)人為失誤。此外，并非所有船舶都裝有或開(kāi)啟AIS，值班駕駛員不可能十分肯定所關(guān)心的船舶就是MKD上顯示的目標(biāo)。
總之，與其他設(shè)備如雷達(dá)、ENC或ECDIS等信息進(jìn)行信息關(guān)聯(lián)是AIS引發(fā)新的工作負(fù)荷中可能是最大的。
“不熟悉"AIS通常指對(duì)AIS菜單操作不熟悉．對(duì)AIS信息不理解，對(duì)相關(guān)信息不確定和MKD報(bào)警干擾等，由此引發(fā)了新的工作負(fù)荷和工作壓力。
(1)菜單操作壓力－因AIS菜單太復(fù)雜和設(shè)計(jì)不合理所引起。需要通過(guò)更好的設(shè)計(jì)或多加練習(xí)來(lái)消除。
(2)不確定引起的壓力－值班駕駛員不能確定所關(guān)心的船舶是否就是MKD顯示的船舶。由于并非所有船舶都裝有并開(kāi)啟AIS，這樣的不確定性引起的精神壓力油然而生。不確定狀態(tài)持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，此類(lèi)壓力就會(huì)越大。
(3)警報(bào)引起的壓力－會(huì)在值班駕駛員感到負(fù)荷過(guò)多或懷疑AIS時(shí)出現(xiàn)。AIS設(shè)備發(fā)出的警報(bào)也是精神壓力產(chǎn)生的原因之一。關(guān)于警報(bào)引發(fā)的壓力，Tailor(2003)說(shuō)，“我曾多次見(jiàn)到，船長(zhǎng)在半夜設(shè)法捕捉警報(bào)的來(lái)源，并疑惑其嚴(yán)重性時(shí)的情形……”。
(4)理解上的壓力－AIS使用過(guò)程中最主要的壓力。如果駕駛員在理解AIS系統(tǒng)和顯示信息的基礎(chǔ)知識(shí)方面存在缺陷，AIS信息將得不到很好的理解，更不用說(shuō)與雷達(dá)進(jìn)行信息關(guān)聯(lián)了。Hinchliffe(2002)認(rèn)為，考慮到相對(duì)地面和相對(duì)海面顯示的復(fù)雜性以及真矢量的影響，我們不能不懷疑那些沒(méi)掌握足夠知識(shí)的駕駛員如何應(yīng)付AIS。而且。在航行情況變得復(fù)雜和必須使用AIS時(shí)，不難理解信息產(chǎn)生的壓力將會(huì)大大增加。
壓力雖然會(huì)在辨清局面的過(guò)程中釋放一些，但還會(huì)因多種原因而產(chǎn)生，所以不應(yīng)忽視。不熟悉AIS引發(fā)的壓力會(huì)導(dǎo)致駕駛員不愿使用、出現(xiàn)失誤和自信受挫等現(xiàn)象。
3如何降低AIS引發(fā)的工作負(fù)荷和壓力
在客觀分析船載AIS為值班駕駛員帶來(lái)的工作便利和客觀負(fù)荷后，我們對(duì)AIS這一技術(shù)必須保持清醒的認(rèn)識(shí)。對(duì)AIS引發(fā)的新的工作負(fù)荷和壓力決不能忽視。AIS是否總體上降低駕駛員工作負(fù)荷和壓力是因事而異，因人而異的。擴(kuò)大AIS的益處，減輕AIS引發(fā)的新的工作負(fù)荷和壓力是當(dāng)然之選。
從實(shí)踐來(lái)看，用好船載AIS；設(shè)備，降低由其引發(fā)的工作負(fù)荷和壓力有以下一些途徑：
(1)掌握使用AIS進(jìn)行航路預(yù)測(cè)的方法，但不能作為唯一的選擇。駕駛員在駕船航行時(shí)。時(shí)間和精力十分有限，只能關(guān)注與本船航行最有關(guān)系的船舶。因此，絕大部分時(shí)候駕駛員依靠雷達(dá)數(shù)據(jù)或視覺(jué)嘹望信息來(lái)采取避碰措施。但在一些雷達(dá)盲區(qū)水域或狹水道彎頭水域，AIS可以彌補(bǔ)雷達(dá)數(shù)據(jù)的不足。
例如：當(dāng)船舶沿著上海黃浦江主航道進(jìn)口至陸家嘴彎頭水域時(shí)，因浦東側(cè)建筑物的遮擋，無(wú)法嘹望到十六浦外灘江面的出口船舶。此時(shí)，如AIS顯示方位300左右有一船舶目的港為非上海港，顯示距離也越來(lái)越近，那么駕駛員應(yīng)該知道，在彎頭水域附近將與其會(huì)遇，應(yīng)及時(shí)采取相關(guān)避讓措施。
(2)習(xí)慣于將AIS與其他助航設(shè)備進(jìn)行信息關(guān)聯(lián)。駕駛員只有準(zhǔn)確理解可用信息，并有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能確保辨清局面。AIS信息和雷達(dá)信息的關(guān)聯(lián)需要實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只有通過(guò)多次實(shí)際關(guān)聯(lián)和計(jì)算才能提高這方面的能力。以Saracom設(shè)備為例，MKD的首頁(yè)界面可按照距離遠(yuǎn)近顯示附近船舶信息，并顯示其方位和船名。在船舶密度不是很大時(shí)，或在狹水道航行時(shí)，值班駕駛員在目視信息或雷達(dá)數(shù)據(jù)的幫助下，比較容易辨認(rèn)目標(biāo)船舶。相應(yīng)地，在船舶密度較大的開(kāi)闊水域，尤其是在相同距離或相同方位有多艘船舶時(shí)，AIS信息與雷達(dá)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性就尤為重要，駕駛員需要按照方位或距離的不同。將這些船舶予以區(qū)別。
需要注意的是．AIS設(shè)備顯示的方位是指它船與本船的方位，因此在準(zhǔn)確關(guān)聯(lián)雷達(dá)數(shù)據(jù)時(shí)，雷達(dá)方位顯示就必須取得一致，即保持艏向上模式，否則很容易“張冠李戴”。
(3)應(yīng)按“須知原則”篩選AIS顯示信息，選擇操船實(shí)踐中最必需、最關(guān)鍵的信息，降低不必要信息的干擾。在“列表”頁(yè)面，顯示“距離”、“方位”、和“船名”比較妥當(dāng)，能讓駕駛員相對(duì)容易地閱讀AIS信息，且不需翻頁(yè)便可知道關(guān)注船舶的名字。有些AIS在列表頁(yè)面顯示MMSI等信息，這其實(shí)意義不大，駕駛員有時(shí)反而因花時(shí)間翻頁(yè)尋找船名而誤事。當(dāng)然，這與AIS生產(chǎn)廠家的設(shè)計(jì)有關(guān)．駕駛員雖無(wú)法更改，但也要對(duì)其缺陷和特點(diǎn)做到心中有數(shù)。
(4)不建議使用文本信息的形式傳遞避碰信息。值班駕駛員可以通過(guò)AIS設(shè)備向目標(biāo)船舶發(fā)送文本信息，但是，這一功能“華而不實(shí)”，原因有兩個(gè)：
一是費(fèi)時(shí)費(fèi)力。筆者曾經(jīng)多次嘗試發(fā)文本信息給目標(biāo)船舶，雖然是簡(jiǎn)單的一句"Pass Red Light"一句話，但也需要集中精力2min左右才能將信息發(fā)出。在這2min時(shí)間內(nèi)駕駛員將無(wú)法顧及到正常嘹望。在船舶密集或狹水道水域航行時(shí)，這種做法將引發(fā)很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
二是可靠性低。經(jīng)抽樣調(diào)查，約有5％的駕駛員會(huì)關(guān)注AIS文本信息．這對(duì)迷信AIS文本傳遞避碰信息的駕駛員是一個(gè)很好的提醒。根據(jù)2005年9月1日的Lloyds List記載．2004年6月21日在我國(guó)東海水域發(fā)生了一起“因AIS引起的交通事故”(AIS triggered accident)．原因就是一方駕駛員誤以為對(duì)方已收到自己通過(guò)AIS發(fā)送的避讓文本信息，并會(huì)執(zhí)行相應(yīng)的避讓措施。
(5)在對(duì)MKD作重大改進(jìn)以前，應(yīng)鼓勵(lì)通過(guò)培訓(xùn)和練習(xí)來(lái)提高值班駕駛員使用AIS的技巧和能力。不論AIS顯示器是否會(huì)作重大改進(jìn)，有必要進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)和交流．一是為了熟悉界面操作和信息關(guān)聯(lián)；二是為了全面掌握現(xiàn)有船載AIS的優(yōu)缺點(diǎn)。
4結(jié)束語(yǔ)
總體上，AIS到底能否降低船員工作負(fù)荷還取決于船員自身的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，以及不同的情況和航行環(huán)境。擴(kuò)大AIS的益處，減輕AIS引發(fā)的新的丁作負(fù)荷和壓力是當(dāng)然之選。認(rèn)識(shí)AIS技術(shù)，提高船員自身的理解和關(guān)聯(lián)能力至關(guān)重要。所有AIS引發(fā)的壓力都可以通過(guò)提高值班駕駛員的能力來(lái)降低。
作者：陸錫雷 鮑君忠 來(lái)源：航海技術(shù)
