海岬型船舶

上周短短幾個交易日內(nèi)，海岬型船舶租金價格大幅上漲，海岬型航線 (5TC) 收盤價報24,002美元，相較上上周上漲6,262美元。積極的市場情緒很大程度上由太平洋板塊主導(dǎo)，不過大西洋板塊和空放航線交易也為市場提供了支撐。所有地區(qū)板塊租金價格均出現(xiàn)大幅上漲。有消息稱，大西洋板塊北部貨運需求較少，交易成交價高低不一。和往常一樣，大西洋板塊北部缺乏明確的交易消息。跨大西洋C8航線租金價格收報17,200美元，低于空放航線C14收盤價22,018美元。跨太平洋航線租金價格更是高達(dá)27,754美元。回程航線C16漲幅巨大，受到了大量關(guān)注，收盤價報18,475美元，高于跨大西洋C8航線。煤炭運輸需求依然十分強勁，當(dāng)前地緣政治局勢很大程度上推高了這條進入歐洲的航線的租金價格。眼下海岬型船舶市場貨流保持了與往常一樣的狀態(tài)，但租金價格偏高和偏低的航線仍波動不定。

巴拿馬型船舶

上周周中實體市場和遠(yuǎn)期運費協(xié)議市場大幅上漲，為近期因假期交易日斷斷續(xù)續(xù)的巴拿馬型船舶市場帶來了亟需的動力。事實證明，南北美洲需求增長是上周多數(shù)市場呈上揚態(tài)勢的關(guān)鍵因素。在南美東海岸谷物運輸需求的提振下，地中海和東南亞空置始航的運力租金價格出現(xiàn)上漲。大西洋板塊北部，有消息稱一艘82,000載重噸的船舶在英國交船，定了兩個載貨航程在大西洋還船，以31,000美元的租金價格成交?？绱笪餮蠛骄€的現(xiàn)貨租金徘徊在略低一點的位置，市場找到了支撐并有了一些可選擇性。去程航線方面，有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在巽他海峽交船，經(jīng)南美東海岸開往遠(yuǎn)東地區(qū)，以33,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)受到節(jié)假日影響，市場出現(xiàn)兩極分化，大多數(shù)印度尼西亞煤炭運輸航線采用了船齡較大的小型船舶，租金價格偏低。駛經(jīng)北太平洋和澳大利亞的長途航線租金價格徘徊在23,000美元左右。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周上旬仍處于假期，極限靈便型/超靈便型船舶市場表現(xiàn)不佳，一些地區(qū)新詢盤有限。經(jīng)紀(jì)商指出，大西洋板塊美灣地區(qū)仍相當(dāng)強勁。另有一些經(jīng)紀(jì)商表示，市場對歐洲大陸/地中海地區(qū)始航的船舶的需求有所增長。亞洲地區(qū)依然表現(xiàn)平平。定期期租交易方面，一艘60,000載重噸的船舶在韓國交船，租期24-28個月，以22,250美元的租金價格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘58,000載重噸的船舶從歐洲大陸北部開往地中海東部，以25,000美元的租金價格成交。南美地區(qū)始航的船舶方面，一艘60,000載重噸的船舶在巴西交船，開往美灣，以42,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)交易消息較少。一艘55,000載重噸的船舶從宿務(wù)島始航，開往印度西海岸租金價格33,000美元，開往印度東海岸租金價格35,000美元。印度洋地區(qū)始航的船舶方面，一艘55,000載重噸的船舶在迪拜交船，開往韓國-日本地區(qū)，以35,000美元左右的租金價格成交，另加約450,000美元空放津貼。

靈便型船舶

上周節(jié)假休息日較多，明確的交易消息較少。大西洋板塊和太平洋板塊波羅的海靈便型船運價指數(shù)均呈上漲態(tài)勢。南美東海岸漲幅最大，一艘37,000載重噸的船舶從維多利亞開往歐洲大陸，計劃運輸生鐵，以40,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從桑托斯開往英國，計劃運輸糖，以42,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū)租金價格同樣大幅上漲。一艘38,000載重噸的船舶從密西西比河開往大西洋板塊哥倫比亞，以約41,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶在西南水道 (South West Pass)交船，開往墨西哥東海岸，以40,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘28,000載重噸的船舶從泰國始航，經(jīng)澳大利亞開往韓國，計劃運輸糖，以24,500美元的租金價格成交。一艘26,000載重噸的船舶從臺灣始航，經(jīng)澳大利亞開往中國，計劃運輸氧化鋁，以26,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

中東灣地區(qū)，LR油輪市場上周繼續(xù)上漲。中東灣至日本TC1航線75,000噸LR2油輪運費指數(shù)上漲51.43點至WS288.57點，往返航程等價期租租金略低于60,000美元/天。LR1油輪運費指數(shù)同樣出現(xiàn)上漲，但漲勢相對較弱。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)上漲7.85點至WS307.14點。西行的TC8航線運費上漲約30萬美元，收報470萬美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪上周再次表現(xiàn)出令人鼓舞的跡象，運費上漲15萬美元，收報365萬美元。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運費指數(shù)上漲22.86點至WS219.26點，往返航程等價期租租金30,401美元/天，截至本文撰稿之時運費指數(shù)似乎已經(jīng)趨于平穩(wěn)。

中東灣地區(qū)，TC17航線上周交易活動穩(wěn)定，運費指數(shù)持平于WS420點左右。英國-歐洲大陸地區(qū)MR油輪交易活動依然相當(dāng)活躍，推高了運費水平，但可用運力似乎已有所增加。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)上漲24.44點至WS327.22點，TC19航線運費指數(shù)上漲27.14點至WS340.71點。在市場情緒的推動下，上周美灣MR油輪市場繼續(xù)回升。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)上漲46.43點至WS237.14點，美灣至巴西TC18航線MR油輪運費指數(shù)跳漲80點至WS309.29點。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由32,605美元/天上漲至42,999美元/天。

波羅的海靈便型油輪市場行情分化。臨近周末收盤，普里莫爾斯克至勒阿弗爾TC9航線30,000噸油輪運費指數(shù)上漲25點至WS375點。地中海地區(qū)，斯基克達(dá)港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪存在大量可用運力，運費指數(shù)停滯不前，上周始終持平于WS275-WS277.5點左右，往返航程等價期租租金約37,000美元/天。

VLCC油輪

VLCC油輪市場上周持續(xù)下跌。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌約1.5點，報略低于WS24.5點。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌近2點至WS44.7點，往返航程等價期租租金負(fù)8,300美元/天。大西洋板塊需求持續(xù)減少，給船東帶來了壓力。西非至中國260,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌近3點至略低于WS45.25點，往返航程等價期租租金負(fù)6,200美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費再次下跌42.5萬美元，截至本文撰寫之時最新報價略高于530萬美元，往返航程等價期租租金負(fù)8,800美元/天。

蘇伊士型油輪

新羅西斯克至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)上周進一步下跌25點至WS145點水平，往返航程等價期租租金41,300美元/天。隔夜有消息稱，有意大利租家以WS135點的運費水平租入了一艘油輪，沿類似TD6的航線航行。歐洲制定制裁措施后，新羅西斯克的石油貨運需求面臨更多的不確定性，市場持續(xù)承壓。與此同時，西非地區(qū)市場略有回升。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)上漲3.5點至WS79點，往返航程等價期租租金870美元/天。巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)下跌1點，報略高于WS45點。

阿芙拉型油輪

杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪上周出現(xiàn)上漲，運費指數(shù)回升8點至WS157.5-160點左右，往返航程等價期租租金24,500美元/天。北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS155點水平，往返航程等價期租租金22,600美元/天。波羅的海地區(qū)，市場情緒再次引發(fā)大跌。由于即將到來的歐盟制裁，普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪面臨著更多不確定性，運費指數(shù)上周下跌72點至WS212.5-215點左右，往返航程等價期租租金59,100美元/天。大西洋另一側(cè)，阿芙拉型油輪市場持續(xù)下跌。墨西哥東海岸至美灣短途航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌約22點至近WS157.5點，往返航程等價期租租金11,200美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌24點至WS151.5點，往返航程等價期租租金9,100美元/天。美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌18點至WS150點水平，往返航程等價期租租金11,200美元/天。