運力方面，國際干散貨運輸市場運力較上期末有所增多，海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船運力不同程度回升，而海岬型船運力增加最多。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至6月底，全球干散貨運力總計10737艘、7.82 億載重噸，環(huán)比增加約320萬載重噸。其中，海岬型船3.09億載重噸，環(huán)比增加約180萬載重噸；巴拿馬型 船1.95億載重噸，環(huán)比增加約60萬載重噸；超靈便型船1.84億載重噸，環(huán)比增加約90 萬載重噸；靈便型船0.93億載重噸，環(huán)比減少約10萬載重噸。
6月，海岬型船太平洋市場鐵礦石運價呈先抑后揚走勢，遠程礦航線運價震蕩上行。宏觀方面，鋼材市場形勢并未有明顯改善跡象，在去過剩產(chǎn)能的壓力之下，本期鋼廠高爐開工率以及產(chǎn)能利用率指標止?jié)q下跌，其中高爐開工率指標曾從上月末81%跌至75%；品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格在50-55美元/噸之 間窄幅波動；沿海主要港口鐵礦石庫存也升至1.05億噸的年內(nèi)最高水平。從船運活動來看，澳大利亞鐵礦石周出口量較上月有所增加，在1500-1600萬噸左右的水平，在澳大利亞鐵礦石出口增加、巴西、南非鐵礦石運價上漲以及國際油價回升的拉動下，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從月初4.319美元/噸的水平上漲至月中近5美元/噸；下半月有所回調(diào)。巴西鐵礦石周出口量呈現(xiàn)前低后高走勢，從5月最后一周700多萬噸 的水平降至6月上半月500多萬噸的水平，下半月回升至近700萬噸。由于空放至巴西的船舶較少，在巴西和南非貨盤突然增多的情況下，運價上漲明顯。巴西圖巴朗至青島航線運價從月初8.373美元/噸震蕩上行 至9.4美元/噸；南非薩爾達尼亞至青島航線運價也從月初近6美元/噸上漲至月末7.2美元/噸。6月30日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為7028美元，較上期末上漲20.4%；本期平均6919美元，較上期平均上漲27.3%。西澳丹皮爾至青島航線運價為4.528美元/噸，較上期末上漲4.9%；本期平均值4.507美元/噸，較上 期平均上漲12.4%。巴西圖巴朗至青島航線運價為9.411美元/噸，較上期末上漲13.5%；本期平均為9.057美元/噸，較上期平均上漲12.7%。
本期巴拿馬型船太平洋市場租金、運價呈先抑后揚走勢，糧食航線運價穩(wěn)中有漲。中上旬，南美糧食市場處于僵持狀態(tài)，運價平穩(wěn)波動；而太平洋市場巴拿馬型船煤炭貨盤不足，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金從月初4400美元的水平小幅下探至中旬3900美元；下旬，在國內(nèi)煤炭限產(chǎn)效應顯現(xiàn)，煤價上漲的形勢下，進口煤貨盤有所增加；其次，內(nèi)貿(mào)煤船運市場上漲，吸引不少內(nèi)外貿(mào)兼營船回流，外貿(mào)市場供需短期內(nèi)略有改善；再次，7月南美和美灣均有糧食貨盤放出，運價上漲，巴拿馬型船市場氛圍有所好轉(zhuǎn)，租金、運價水平低位反彈，但本期平均水平仍低于上期。本期中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線平均日租金為4203美元，較上期平均下跌9.3%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為3.321美元/噸，較上期末下跌3.7%。南美糧食運價穩(wěn)中有漲，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價在16.5-17.5美元/噸之間小幅波動。因目前是南美傳統(tǒng)船運季節(jié)，美灣地區(qū)運力較少；加上南美大豆價格上漲，美灣大豆有價格優(yōu)勢，7月 份從美灣到中國的谷物貨盤增加，美灣糧食運價上漲。6月30日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為17.295美元/噸，較上期末上漲3.1%；本期平均運價為16.762美元/噸，較上期平均上漲2.6%。而因巴西國內(nèi) 大豆收成低于市場預期，加上前幾個月的大量出口，造成供應緊張，市場預計后期出口將有所下調(diào)。
本月超靈便型船市場租金、運價水平漲幅擴大。一方面，國內(nèi)沿海煤炭船運市場運費上漲吸引內(nèi)外貿(mào) 兼營船回流，導致東南亞地區(qū)市場可用運力減少；另外，市場鎳礦貨盤增加，太平洋市場超靈便型船供需基本面短期內(nèi)呈現(xiàn)局部改善局面，租金、運價水平回升至年內(nèi)最高。本期中國南方/印尼往返航線平均日租 金4534美元，較上期平均上漲9.0%。印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為4.363美元/噸，較上期平均上漲9.8%。菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為4.951美元/噸，較上期平均上漲5.1%。
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