——騰達輪京唐港裝運水泥廠設(shè)備紀實
時間:3月31日上午1000LT
坐標:中國,京唐港
經(jīng)過6天6夜的連續(xù)奮戰(zhàn),伴隨著最后一件回轉(zhuǎn)窯外殼平穩(wěn)地吊裝在艙蓋,騰達輪終于完成了近一萬方水泥廠設(shè)備的裝船任務(wù)。其中,40噸以上的設(shè)備多達16件,近3000方,最重的一件設(shè)備是回轉(zhuǎn)窯筒體,重達92.6噸。此次巴基斯坦水泥廠項目的再次起運,標志了南京遠洋利用自有船隊的優(yōu)勢,不斷深入和拓寬貨源渠道,成為了中國重大件和工程項目出口方面的有力競爭者。
京唐港是南京遠洋件雜貨班輪的起始點。2005年,南京遠洋抓住中國發(fā)展的機遇,結(jié)合自身船隊實際,果斷開辟了中東紅海波斯灣雜貨不定期班輪。此后,十多年風雨兼程,南京遠洋深耕在這片遼闊的海域,始終保持著強大的競爭力。
此次承運的巴基斯坦水泥廠項目的貨物,是近10年來首批從京唐港發(fā)出的水泥廠設(shè)備。恰逢唐山爆發(fā)新冠病毒疫情,一時間整個唐山市采取了最嚴厲的防控措施,所有小區(qū)管控封閉,人員不進不出。港口的把控就更加嚴格了,碼頭船長和貨代地面人員都無法出門,更不要提進入港口指導作業(yè)了。在這種困難形勢下,公司碼頭船長會同港方協(xié)商,改變過去港口要求前場和后場都要有碼頭船長指揮的規(guī)定,采用碼頭船長直接與貨場庫管點貨的理貨人員聯(lián)系,告知發(fā)貨原則和順序。同時碼頭船長在船上值班駕駛員的配合下,監(jiān)控船上工人的裝船質(zhì)量,直接與艙里工人聯(lián)系交流,隨時把裝貨意圖傳達到第一線工人那里,同時也隨時能掌握實時的裝貨進度。正是在這種反反復復不厭其煩的交流中,保證了裝貨的有序進行。
令人感動的是,當裝運全船所有35噸以上重大件時,碼頭只安排在碼頭上協(xié)助掛鉤,重大件必須要船員自己吊裝,自己摘鉤,自己鋪墊等,總之船員吊裝時,工人全部撤出。而此時騰達輪算上船長在內(nèi)只有17名船員,值班人員都捉襟見肘,再來安排船員連續(xù)吊裝設(shè)備,讓原本緊張的人手更是雪上加霜。但是,船長陳子成會同老軌任雪蓮、大副蔣克利商量后,一致同意,只要公司需要,再苦再難也要想辦法克服,堅決為公司分憂解難。正是在幾位船舶領(lǐng)導的擔當下,全體船員都被動員起來。經(jīng)過短暫的裝貨和安全培訓后,在保證基本的值班人員基礎(chǔ)上,其他非值班人員根據(jù)需要不斷替補。然而非常時期下的京唐港,各方面人員和資源都難以延續(xù),各種操作的銜接都難以正?;?,從而加重了船員們吊裝貨物的工作量。在這種艱苦的情況下,以船長為首的四大員身先士卒,沖鋒在前,大家齊心協(xié)力,攻堅克難,硬是堅持了兩天兩夜。期間,插曲一個接一個,問題不斷出現(xiàn),但他們運用自己的經(jīng)驗和技能,不斷的去解決各種問題,最后終于完成了所有重大件的吊裝任務(wù),贏得了港口和貨主的高度贊賞。在疫情肆虐的困難情況下,讓我們的船舶得以提前完貨開航,再次展現(xiàn)了南遠人不怕吃苦,迎難而上,不計得失的優(yōu)良傳統(tǒng)。
這次京唐港的整個裝貨過程,對我們每一位的參與人員,都是一次難得的學習機會,我們的船員兄弟們得到了充分的鍛煉和提高,同時也為公司節(jié)省了船期,創(chuàng)造了價值,這才是我們最值得高興的。(笑清風)
時間:3月31日上午1000LT
坐標:中國,京唐港
經(jīng)過6天6夜的連續(xù)奮戰(zhàn),伴隨著最后一件回轉(zhuǎn)窯外殼平穩(wěn)地吊裝在艙蓋,騰達輪終于完成了近一萬方水泥廠設(shè)備的裝船任務(wù)。其中,40噸以上的設(shè)備多達16件,近3000方,最重的一件設(shè)備是回轉(zhuǎn)窯筒體,重達92.6噸。此次巴基斯坦水泥廠項目的再次起運,標志了南京遠洋利用自有船隊的優(yōu)勢,不斷深入和拓寬貨源渠道,成為了中國重大件和工程項目出口方面的有力競爭者。
京唐港是南京遠洋件雜貨班輪的起始點。2005年,南京遠洋抓住中國發(fā)展的機遇,結(jié)合自身船隊實際,果斷開辟了中東紅海波斯灣雜貨不定期班輪。此后,十多年風雨兼程,南京遠洋深耕在這片遼闊的海域,始終保持著強大的競爭力。
此次承運的巴基斯坦水泥廠項目的貨物,是近10年來首批從京唐港發(fā)出的水泥廠設(shè)備。恰逢唐山爆發(fā)新冠病毒疫情,一時間整個唐山市采取了最嚴厲的防控措施,所有小區(qū)管控封閉,人員不進不出。港口的把控就更加嚴格了,碼頭船長和貨代地面人員都無法出門,更不要提進入港口指導作業(yè)了。在這種困難形勢下,公司碼頭船長會同港方協(xié)商,改變過去港口要求前場和后場都要有碼頭船長指揮的規(guī)定,采用碼頭船長直接與貨場庫管點貨的理貨人員聯(lián)系,告知發(fā)貨原則和順序。同時碼頭船長在船上值班駕駛員的配合下,監(jiān)控船上工人的裝船質(zhì)量,直接與艙里工人聯(lián)系交流,隨時把裝貨意圖傳達到第一線工人那里,同時也隨時能掌握實時的裝貨進度。正是在這種反反復復不厭其煩的交流中,保證了裝貨的有序進行。
令人感動的是,當裝運全船所有35噸以上重大件時,碼頭只安排在碼頭上協(xié)助掛鉤,重大件必須要船員自己吊裝,自己摘鉤,自己鋪墊等,總之船員吊裝時,工人全部撤出。而此時騰達輪算上船長在內(nèi)只有17名船員,值班人員都捉襟見肘,再來安排船員連續(xù)吊裝設(shè)備,讓原本緊張的人手更是雪上加霜。但是,船長陳子成會同老軌任雪蓮、大副蔣克利商量后,一致同意,只要公司需要,再苦再難也要想辦法克服,堅決為公司分憂解難。正是在幾位船舶領(lǐng)導的擔當下,全體船員都被動員起來。經(jīng)過短暫的裝貨和安全培訓后,在保證基本的值班人員基礎(chǔ)上,其他非值班人員根據(jù)需要不斷替補。然而非常時期下的京唐港,各方面人員和資源都難以延續(xù),各種操作的銜接都難以正?;?,從而加重了船員們吊裝貨物的工作量。在這種艱苦的情況下,以船長為首的四大員身先士卒,沖鋒在前,大家齊心協(xié)力,攻堅克難,硬是堅持了兩天兩夜。期間,插曲一個接一個,問題不斷出現(xiàn),但他們運用自己的經(jīng)驗和技能,不斷的去解決各種問題,最后終于完成了所有重大件的吊裝任務(wù),贏得了港口和貨主的高度贊賞。在疫情肆虐的困難情況下,讓我們的船舶得以提前完貨開航,再次展現(xiàn)了南遠人不怕吃苦,迎難而上,不計得失的優(yōu)良傳統(tǒng)。
這次京唐港的整個裝貨過程,對我們每一位的參與人員,都是一次難得的學習機會,我們的船員兄弟們得到了充分的鍛煉和提高,同時也為公司節(jié)省了船期,創(chuàng)造了價值,這才是我們最值得高興的。(笑清風)