海岬型船舶
上周，海岬型船舶市場經(jīng)歷了艱難的一周，交易把租金價格推向了低于運營開支難以維系的水平。海岬型航線 (5TC) 租金價格相較上上周下跌2,854美元，收報3,413美元。眼下租金價格低迷，前景仍然不容樂觀，一些交易者開始推測海岬型船舶市場將會或者說能夠跌到什么水平。大西洋板塊租金價格大幅下跌，跨大西洋C8航線租金價格徘徊于3,111美元。有消息稱，由于貨運需求極少，大西洋板塊裝有脫硫裝置的船舶租金價格跌幅尤大。太平洋板塊，隨著中國鐵礦石需求持續(xù)回落，西澳大利亞至中國C5航線租金價格周末收盤報7.625美元。未來一周海岬型船舶市場的走勢還有待觀察。
巴拿馬型船舶
上周，大西洋板塊北部租金價格大幅回落，有消息稱詢盤量始終較少。一艘82,000載重噸的船舶從西班牙拉斯帕爾瑪斯經(jīng)南美北海岸開往新加坡-日本地區(qū)，以約19,000美元的租金價格成交。與此同時，有消息稱一艘80,000載重噸的船舶從直布羅陀經(jīng)南美北海岸開往歐洲大陸，以約8,000美元的租金價格成交。南美東海岸缺乏帶動市場的力量。一艘84,000載重噸的船舶九月初交船，開往新加坡-日本地區(qū)，以16,400美元的租金價格成交，另加640,000美元空放津貼。一艘82,000載重噸的船舶從巴西巴拉那瓜始航，跨越大西洋板塊，以20,000美元的租金價格成交。太平洋板塊同樣表現(xiàn)疲軟。一艘82,000載重噸的船舶從韓國蔚山始航，往返太平洋板塊北部，以16,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘77,000載重噸的船舶從中國南通始航，沿類似航線行駛，以11,000美元的租金價格成交。再往南的地區(qū)新詢盤較少。一艘75,000載重噸的船舶在中國八所港交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國華北地區(qū)還船，以18,000美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周，極限靈便型/超靈便型船舶市場漲跌不一。大西洋板塊整體交易節(jié)奏仍然較為緩慢，但亞洲板塊上周上半周出現(xiàn)了上漲。然而上周臨近收盤，一些交易者感到市場基調(diào)缺乏積極情緒。定期期租交易涌現(xiàn)。一艘58,000載重噸的船舶從日本始航，租期11-13個月，還船地點不限，以18,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，南美東海岸交易活動仍然有限。不過，一艘55,000載重噸的船舶在毛里塔尼亞努瓦克肖特交船，駛經(jīng)桑托斯，在阿爾及利亞還船，以20,500美元的租金價格成交。其他地區(qū)租金價格萎靡不振。一艘55,000載重噸的船舶將廢料由歐洲大陸運往地中海東部，以16,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)南部交易活動依然相對活躍。一艘64,000載重噸的船舶在印度尼西亞格雷西 (Gresik) 交船，駛經(jīng)印度尼西亞加里曼丹，在印度西海岸還船，以28,000美元的租金價格成交。再往北的地區(qū)貨運需求不大。一艘56,000載重噸的船舶在韓國群山交船，在地中海還船，以19,500美元的租金價格成交。跨太平洋航線方面，一艘61,000載重噸的船舶在日本交船，駛經(jīng)太平洋板塊北部，在東南亞還船，以21,850美元的租金價格成交。
靈便型船舶
消極情緒主導了靈便型船舶市場，所有地區(qū)交易活動都很少。南美東海岸租金價格進一步下跌，幾乎沒有針對八月余下時間和九月初的新詢盤出現(xiàn)。一艘40,000載重噸的船舶從阿根廷雷卡拉達開往南美西海岸，以29,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從巴西伊塔瓜伊港 (Itaguai) 將鋼材運往巴西培森港 (Pecem) ，以略高于20,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘38,000載重噸的船舶從美國波士頓始航，經(jīng)委內(nèi)瑞拉開往土耳其，以約15,000美元的租金價格成交。一艘35,000載重噸的船舶從波羅的海始航，從芬蘭開往地中海東部，以13,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶交易活動較少，但定期期租交易依然存在。一艘28,000載重噸的船舶八月從中國華南地區(qū)始航，租期3-5個月，以18,000美元的租金價格成交。一艘28,000載重噸的船舶從中國長江口始航，九月初交船，租期3-5個月，以19,600美元的租金價格成交。
成品油油輪
中東灣地區(qū)輕質(zhì)成品油油輪貨運需求出現(xiàn)復蘇。TC1航線運費指數(shù)跳漲50點至WS266.88點，往返航程等價期租租金超過55,000美元/天。西行的TC20航線LR2油輪運費同樣上漲約770,000美元，至略低于5,000,000美元。TC5航線LR1油輪運費指數(shù)也攀升21.43點至WS288.57點。開往英國-歐洲大陸的TC8航線運費大漲至略高于4,000,000美元的水平。TC17航線MR油輪運費指數(shù)上周同樣走高，一波租船交易將運費指數(shù)推高56.67點，臨近周末報WS399.17點。
西方地區(qū)LR2油輪和中東地區(qū)一樣行情上揚。TC15航線運費上漲145,000美元，臨近周末報3,837,500美元。TC16航線LR1油輪供需保持平衡。然而由于市場交易活動較少，該航線運費指數(shù)臨近周末下跌至WS230點不到。
上周周中，英國-歐洲大陸MR油輪出現(xiàn)了一小批交易活動。該地區(qū)的跨大西洋航線和開往西非的航線運費水平整體保持穩(wěn)定。TC2航線運費指數(shù)逐步下跌4.45點至WS229.72點，TC19航線僅下跌1點多至WS237.5點。
美灣地區(qū)MR油輪運費水平似乎已經(jīng)觸底。本文撰寫之時，TC14運費指數(shù)報WS150點，TC18運費指數(shù)報WS220點。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由22,947美元/天下跌1,569美元/天，報21,387美元/天。
地中海和波羅的海極限靈便型油輪運費指數(shù)再次下跌。波羅的海TC9航線運費指數(shù)下跌32.14點至WS467.86點。地中海地區(qū)，跨地中海TC6航線上周詢盤量依然低迷，運費指數(shù)因此下跌66.88點至WS221.25點。
VLCC油輪
相較市場波動較為劇烈的前段時間，上周所有地區(qū)的VLCC油輪運費水平均處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)上周保持平穩(wěn)，上周初開盤時一度下跌至WS79.64點，隨后略微回升，最終臨近周末報WS80.64點，往返航程等價期租租金37,270美元/天。與此同時，大西洋板塊的西非至中國航線運費指數(shù)上周初開盤下跌至約WS80.09點，隨后略微回升，臨近周末報WS80.86點。
中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)略微下跌0.61點至WS45.72點，往返航程等價期租租金2,647美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費從上周初開盤的900萬美元 (往返航程等價期租租金30,519美元/天) 下跌至8,931,250美元。但是有消息稱，有一些交易的成交價介于870萬美元至930萬美元之間，因此頭腦冷靜的交易者傾向于支持這一價格區(qū)間折中的運費水平。
蘇伊士型油輪
黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪是上周波動最大的航線，運費指數(shù)由上周初開盤的WS172.78點上漲超過18點至WS188.72點，往返航程等價期租租金由64,555美元/天上漲10,540美元/天至75,095美元/天。
這一波動幅度遠遠超過了交易消息相對較少的中東灣至地中海航線和西非至歐洲大陸航線，后兩者運費指數(shù)相較上周初開盤下跌2點出頭。中東灣至地中海航線等價期租租金收益因此跌至負數(shù)，為負1,650美元/天。
阿芙拉型油輪
地中海阿芙拉型油輪市場開始上漲。杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運費指數(shù)上漲8.87點至WS194.06點，往返航程等價期租租金44,474美元/天。北部地區(qū)情況相似，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)上漲近16點，本文撰寫之時報WS193.13點，往返航程等價期租租金53,482美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪則境遇相反，運費指數(shù)下跌約11.5點至WS209.69點，往返航程等價期租租金60,322美元/天。
大西洋板塊另一側(cè)的加勒比市場上周出現(xiàn)最大跌幅，運費指數(shù)下跌43.75點至WS288.75點，往返航程等價期租租金59,337美元/天。美國市場其余航線也未能幸免于難。美灣至西北歐航線70,000噸油輪運費指數(shù)相較上周初開盤下跌24.28點，本文撰寫之時一艘阿芙拉型油輪報WS235.36點，往返航程等價期租租金41,472美元/天。墨西哥東海岸至休斯頓航線70,000噸油輪上周整體跌幅最大，運費指數(shù)下跌65.93點至WS319.38點，往返航程等價期租租金下跌26,406美元/天至75,420美元/天。
來源：波羅的海航運交易所
