由于擔(dān)心基本面惡化、船舶供應(yīng)過剩，南美東海岸地區(qū)市場參與者對大西洋巴拿馬型干散貨市場持略微看跌情緒。
01.谷物流動依舊強勁
在谷物銷售旺季，南美東海岸地區(qū)是大西洋巴拿馬型干散貨市場的重要支撐點。2024 年 4 月的BIMCO干散貨航運市場概覽強調(diào)了中國近期取消部分谷物運輸，引發(fā)了對需求的擔(dān)憂。然而，早期跡象表明，中國小麥豐收，可能會減少進口，而受中國肉類消費升級的推動，預(yù)計 2024 年玉米進口量仍將攀升。
盡管存在不確定性，但一位經(jīng)紀人仍持樂觀態(tài)度，他說：“谷物市場的整體前景相對樂觀。這一觀點與 BIMCO 的預(yù)測一致，預(yù)計 2024 年的裝運量將增長 2%-3%。”
4 月份，農(nóng)副產(chǎn)品運輸量有所上升。標普全球海上商品數(shù)據(jù)顯示，第 17 周，Kamsarmax 型散貨船的裝運量為 29 艘，較前一周略有下降，這可能是由于遠東地區(qū)勞動節(jié)假期前的低迷活動所致。
中國 4 月份進口了約 700 萬噸大豆，其中 80% 以上被加工成動物飼料，以支持其龐大的畜牧業(yè)，同時也用于生產(chǎn)食用植物油。從歷史上看，巴西對中國的大豆出口通常在 5 月至 6 月間達到高峰。
關(guān)于南美東海岸地區(qū)的出貨量，一位市場消息人士表示：“我們?nèi)阅苈牭?5 月中旬的出價，距離現(xiàn)在還有不到兩周時間。然而，大部分的成交已經(jīng)轉(zhuǎn)移到 5 月下旬。這個月的貨量看起來健康而穩(wěn)定。”
02.船舶供應(yīng)恐過剩
一位干散貨研究員表示：“我們發(fā)現(xiàn)蘇伊士運河以東約有220艘船舶處于可用狀態(tài)，可以在未來1到1.5個月內(nèi)實際抵達南美東海岸地區(qū)裝貨。在更典型的強勁市場中，通常的數(shù)量是160到180艘。”
另一位經(jīng)紀人說：“未來 30 天的噸位數(shù)一直在增加，在這30天的統(tǒng)計中，有超過50艘南美壓載船，包括巴拿馬型和Kamsarmax 型船。”
根據(jù) CAS 的數(shù)據(jù)，在第 17 周，南美東海岸地區(qū)有 122 艘載貨船和 146 艘壓載船。
03.租船活動暗流涌動
一位經(jīng)紀人說：“我們發(fā)現(xiàn)有幾家承租人需要在 5 月 15 日之前及時發(fā)貨到上周末就開始搶船。”
“一艘 Kamsarmax型船的新加坡 DOP 出價飆升至 19,000 美元以上。5 月下旬船的出價略微跌至 18,000 美元以下，5 月底至 6 月初船的出價上限為 18,000 美元。五月初的船期報價遠高于 19,000 美元，而六月初的船期報價最便宜，在 18,000 美元以下。目前市場對日期很敏感。”該經(jīng)紀人補充道。
健康的貨運量繼續(xù)支撐大西洋巴拿馬型船舶用于南美東海岸地區(qū)谷物貿(mào)易的積極情緒。然而，5 月上半月和 5 月下半月對日期敏感的租金水平差異使市場水平保持相對穩(wěn)定。展望未來，由于噸位基本面惡化，市場水平可能面臨壓力。
4 月 30 日，標普全球商品透視公司（S&P Global Commodity Insights）旗下普氏能源資訊公司（Platts）對桑托斯至青島 60,000 噸（ +/- 10%）谷物航線的最新運價評估為 48.00 美元/噸，當日保持穩(wěn)定，市場參與者認為定期租船費率將接近 18,137 美元/天左右的水平。
04.較小船型市場活躍
4 月 22 日至 26 日一周，大西洋超靈便型船（Supramax）市場活動依然堅挺，需求保持良好勢頭，噸位數(shù)量有所增加。
一位船舶經(jīng)紀人說：“盡管船舶數(shù)量充足，但我仍然看到積極情緒。”
跨大西洋航線的市場水平似乎穩(wěn)定在 20,000 美元/天的中低價位，而前程航線則保持在 16,000 美元/天的中價位，外加 600,000 美元的壓載獎金。
一位市場人士補充說：“可能由于噸位數(shù)量較多，租家有一些抵觸情緒。從北巴西出發(fā)的跨大西洋航線超靈便型船租金價格為 21,000 美元/天，而從南巴西或上游市場出發(fā)的跨大西洋航線超靈便型船租金價格為 22,000 -23,000 美元/天。”
“南大西洋似乎已經(jīng)穩(wěn)定，但來自亞洲的持續(xù)興趣正在維持積極的市場情緒。”一位船舶運營商表示。
