1船舶駕駛臺資源管理的意義

對船舶駕駛臺資源的合理管理和充分利用是保證船舶航行安全的關(guān)鍵，而駕駛臺資源中人力資源就是第一資源和至關(guān)重要的資源。船舶的安全需要靠船舶全體員工和岸基人員共同的努力,而員工的安全行為對安全工作極為重要，因此駕駛臺當(dāng)值人員是保證船舶航行安全的主體。“人的行為自查”與“駕駛臺秩序整頓”就是規(guī)范船舶駕值人員的操作行為。著重提高駕駛員和駕駛臺所有當(dāng)值人員的工作責(zé)任心，同時(shí)提高駕駛臺資源管理的能力，為船舶的安全服務(wù)。

隨著航運(yùn)業(yè)的繁榮和投入船舶的大量增加，尤其是船舶自動化程度的提高，而人員卻在相應(yīng)的減少，同時(shí)集裝箱船越來越大型化，貨主對運(yùn)輸周期的要求也越來越苛刻，導(dǎo)致船舶的航速也在逐漸提升以滿足班期和各方的需求，相向而行的兩艘大型集裝箱船相對速度也是非常驚人的，5海里的距離25節(jié)速度的兩船僅6分鐘就可接觸，而如此巨大的高速物體的接觸，后果極具災(zāi)難性。因此，駕駛臺當(dāng)值人員應(yīng)十分明了自己肩負(fù)著價(jià)值無法估量的人、船、貨的安全和環(huán)境保護(hù)的神圣使命，上班在崗就必須十分專注于自己的職責(zé)，連幾分鐘的疏忽都不允許發(fā)生。因此，船長、駕駛臺所有當(dāng)值人員必須熟悉駕駛臺資源的內(nèi)容，合理的使用和管理駕駛臺資源，依靠團(tuán)隊(duì)的努力，圓滿完成航行安全任務(wù)。

2船舶駕駛臺資源管理的目的

船舶駕駛臺資源管理的根本目的在于進(jìn)一步促進(jìn)與強(qiáng)化駕駛臺值班人員的安全理念，端正工作態(tài)度，靈活運(yùn)用船舶駕駛臺資源管理的相關(guān)知識與方法，提高船舶安全管理的水平，確保船舶航行安全。

(1)轉(zhuǎn)變思想理念，端正工作態(tài)度。通過船舶駕駛臺資源管理的理論知識學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變理念、端正工作態(tài)度、規(guī)范操作行為來理順工作思路與關(guān)系，從而將相關(guān)的理論知識與管理方法應(yīng)用到實(shí)際工作中，確保船舶、人員、貨物和環(huán)境的安全。

(2)提高情景意識，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與終止失誤鏈和事故鏈。通過駕駛臺資源管理，掌握船舶的實(shí)際狀態(tài)，始終保持高度的警惕和情景意識，對即將發(fā)生的事情和局面做出準(zhǔn)確的判斷，檢查和監(jiān)督駕駛臺成員所采取的操作行為和對船舶航行的影響，利用集體的智慧規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)破斷失誤鏈或事故鏈，終止失誤鏈或事件鏈的發(fā)展和避免事故的產(chǎn)生。為此，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)對船舶的安全航行做出周全的計(jì)劃，并加以實(shí)施和全程監(jiān)控，以達(dá)到預(yù)期的安全目標(biāo)。

(3)注重文化意識與背景，保持良好的通信與交流。通過駕駛臺資源管理，始終貫穿人性化管理的理念，充分注重船員的生理、心理因素方面的特點(diǎn)，特別注重相關(guān)人員之間各自文化意識和背景，了解文化差異，采用尊重、理解、學(xué)習(xí)等方法化解信息溝通方面的障礙，采取多種有效的手段加強(qiáng)內(nèi)、外部的通信和交流，積極溝通和協(xié)調(diào)自己與VTS管理中心、靠離碼頭泊位和港作拖輪等多方外界之間的各種工作關(guān)系，從而有序的協(xié)調(diào)各方一道共同安全地完成各項(xiàng)工作任務(wù)。

(4)改進(jìn)管理作風(fēng)，提高操縱決策水平和應(yīng)變能力。通過駕駛臺資源管理，明確駕駛臺團(tuán)隊(duì)工作的重要性，擺正團(tuán)隊(duì)成員各自的位置，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)成員的作用，依靠團(tuán)隊(duì)成員集體的智慧和力量，認(rèn)真地收集信息資料，正確地操縱船舶。同時(shí)團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)協(xié)調(diào)好與他人的關(guān)系，虛心聽取其他人員的意見，形成一種和諧的團(tuán)隊(duì)氛圍，特別在關(guān)鍵和發(fā)生緊急情況的時(shí)刻，能采取果斷積極有效的措施，防止事故的發(fā)生。

(5)執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序，確保船舶各項(xiàng)作業(yè)的安全。通過駕駛臺資源得理，合理使用駕駛臺的人力和設(shè)備資源，充分認(rèn)識認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序的必要性和重要性，檢查和監(jiān)督駕駛臺團(tuán)隊(duì)人員所采取的操作行動對船舶航行安全的結(jié)果和影響，特別重視船舶緊急情況下應(yīng)急程序的執(zhí)行與操作，并驗(yàn)證效果，藉以提高船舶航行中的操縱決策水平和應(yīng)急情況下的應(yīng)急技能和應(yīng)變能力。

3船舶駕駛臺資源管理的內(nèi)容

駕駛臺的資源主要是指：①人力資源：涉及船舶安全航行的所有人員，包括船長、引航員、駕駛員、舵工和保證船舶動力、導(dǎo)航和其他相關(guān)設(shè)備正常工作的其他人，實(shí)際上涉及的人員基本上包括船舶的絕大多數(shù)人員，以及他們的技能、能力、知識和他們的潛力和協(xié)作能力。分析認(rèn)為，絕大多數(shù)的船舶事故是與船舶駕駛?cè)藛T或船員的失誤有關(guān)的，為了減少和預(yù)防船舶事故的發(fā)生，必須明確人為因素在船舶航行中的失誤鏈與最終事故發(fā)生相互之間的關(guān)系，并根據(jù)這些特定的關(guān)系采取相應(yīng)的措施，減少或破斷失誤鏈的產(chǎn)生與發(fā)展，從而達(dá)到減少和預(yù)防船舶事故發(fā)生的目的。也就是說努力提高船舶所有人員的安全意識、安全工作積極性和安全業(yè)務(wù)知識，利用集體的智慧和力量，共同做好安全工作。②物質(zhì)資源：確保船舶正常航行和操作的所需設(shè)備、儀器、物品、工具、備件等。也就是說在人的因素之外，駕駛臺的導(dǎo)航儀器、無線電系統(tǒng)、機(jī)艙的所有主副機(jī)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)，以及保證以上這些儀器設(shè)備和機(jī)械正常運(yùn)行所必需的備件和保養(yǎng)工具，以保證所有儀器和機(jī)械設(shè)備按要求正常運(yùn)行，為船舶提供必要的安全保證。同時(shí)，船舶人員對所有物質(zhì)資源的使用和相關(guān)功能的利用，包括各種儀器如：ARPA雷達(dá)中真運(yùn)動、相對運(yùn)動、CPA和TCPA在避碰中的正確利用。AIS對相關(guān)來船數(shù)據(jù)的顯示,駕駛臺遙控和機(jī)艙控制對船舶操控的區(qū)別,各種舵角對旋回圈各種數(shù)據(jù)的影響等等，也是駕駛臺資源的一種，對安全避讓十分關(guān)鍵。③信息資源：確保正常航行和操作所需的信息與資料，包括電子海圖、AIS、命令簿、操作手冊、使用的指導(dǎo)書、海圖、航次計(jì)劃、航海出版物、港口信息等等。船舶相關(guān)人員保證能及時(shí)獲得對安全提供保障的航行和操作所需信息和資料，航海通告、航行警告、天氣預(yù)報(bào)、制定的航次計(jì)劃、制定的應(yīng)急預(yù)案、AIS、VHF提供的動態(tài)信息、所有航海儀器的說明書、操作手冊等等為安全提供保障的信息，能對船舶人員正確決策和避免安全隱患提供幫助。④其他資源：涉及確保船舶正常航行和操作需要的時(shí)間、空間、技能、經(jīng)驗(yàn)和與有關(guān)部門的合作及支持的程度與廣度等。這類資源將有助于組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

駕駛臺資源管理就是合理利用和協(xié)調(diào)所有資源,以保證船舶的安全和效益,駕駛?cè)藛T首先必須具有正確的工作態(tài)度,了解和掌握當(dāng)時(shí)通航相關(guān)的信息，采取合理的措施與行動避免船舶發(fā)生事故。同時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)船舶間溝通在船舶安全航行中的重要性,突破設(shè)備和外界條件的局限性，注重相互間的交流溝通，避免緊迫局面的產(chǎn)生。利用團(tuán)隊(duì)的力量積極配合和協(xié)調(diào)，對安全航行具有非常積極的意義。船舶航行和操縱是一種高難度和高強(qiáng)度的工作，加上船舶周轉(zhuǎn)快，極易產(chǎn)生很大的壓力和過于疲勞的現(xiàn)象，因此掌握自我正確減負(fù)和消除疲勞非常必要且是十分必須的。船舶在航行時(shí)經(jīng)常面臨自然原因、船舶原因和人的因素而突發(fā)異常情況和緊迫局面，如何提高船舶和駕駛?cè)藛T這個(gè)團(tuán)隊(duì)的應(yīng)急處理能力也是保證航行安全的又一重大課題和要求。

4充分使用好關(guān)鍵資源。防止碰撞事故的發(fā)生

船舶防碰撞是船舶安全工作的重點(diǎn)，船舶航行所面對的情況比較復(fù)雜，涉及的對象有正規(guī)船舶，他們的從業(yè)人員具有較高的職業(yè)素質(zhì)。但同樣也有小船、漁船，他們的從業(yè)人員相對技能較低，遵章守法的意識淡薄，屢有違規(guī)、違章行為，駕駛?cè)藛T對此需有全面戒備的意識和十分謹(jǐn)慎的準(zhǔn)備。船舶安全航行不僅僅受當(dāng)時(shí)的地域狀況、水域環(huán)境、航道復(fù)雜條件、助航設(shè)施完備情況以及氣象原因的影響，而最最重要的是所有與航行有關(guān)人員的工作責(zé)任心、業(yè)務(wù)技術(shù)、應(yīng)急應(yīng)變能力、駕駛專業(yè)技術(shù)水平都是密切相關(guān)的。故此駕駛臺資源中，人力資源是所有資源中保證安全的最最關(guān)鍵的資源。

(1)船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)具有良好的專業(yè)知識和技能。

隨著航海技術(shù)的日益發(fā)展，除學(xué)校學(xué)的知識外，由于時(shí)間跨度大，知識更新快，所有駕駛?cè)藛T必須要時(shí)刻更新自己的業(yè)務(wù)知識，關(guān)注航海技術(shù)的新動態(tài)，國際公約新規(guī)則及其修正案，以適應(yīng)安全航行的實(shí)際需要，同時(shí)不斷的積累經(jīng)驗(yàn)提高技術(shù)水平，這是所從事職業(yè)的要求。

(2)應(yīng)具有良好的責(zé)任意識。

駕值人員要時(shí)刻認(rèn)識到自己站在這個(gè)崗位上所肩負(fù)的責(zé)任是如此關(guān)鍵和重大，時(shí)時(shí)刻刻牢記自己的使命，正確把握和落實(shí)各項(xiàng)安全措施，認(rèn)認(rèn)真真嚴(yán)格按照操作規(guī)程執(zhí)行，應(yīng)深知踏入駕駛臺就必須全神貫注的投入工作，并清楚的意識到責(zé)任心在安全航行上所處的重要地位，一絲不茍地履行自己的崗位職責(zé)。

(3)應(yīng)具有良好的自律意識。

公司的安全管理體系文件已經(jīng)完全按照公約和STCW制定了所有操作程序和規(guī)定，如《船舶值班須知I-SM-0l》明確規(guī)定了各種崗位各種值班的要求。當(dāng)值人員在當(dāng)值前必須保證足夠休息，以便有飽滿精神和充沛的精力來滿足實(shí)施航行值班的要求。因此，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)具有良好的自律意識，尤其目前要根據(jù)船舶(如集裝箱船)周轉(zhuǎn)快，進(jìn)出港頻繁，人員極易疲勞的特點(diǎn)，要注意合理安排作息時(shí)間，保證能滿足STCW公約所要求的最低休息時(shí)間，因?yàn)槠跁谷说乃季S和反應(yīng)遲鈍，作出決策時(shí)會發(fā)生偏差，導(dǎo)致失誤和錯誤的發(fā)生。駕駛臺在實(shí)施有關(guān)操作時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行值班須知中的所有相關(guān)規(guī)定，以敏捷的思維對航行區(qū)域的相關(guān)情況做出準(zhǔn)確的估計(jì)和判斷，采取有效的措施及時(shí)化解險(xiǎn)情。

(4)應(yīng)具有良好的團(tuán)隊(duì)意識。

航行安全必須依靠所有相關(guān)人員的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，船長要發(fā)揮駕駛員和所有當(dāng)值人員的主觀能動性，尤其是復(fù)雜航區(qū)和進(jìn)出港操縱，協(xié)助了望，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)提醒，相互彌補(bǔ)不足，駕駛員如進(jìn)行必要的海圖作業(yè)，必須叮囑當(dāng)值水手特別注意加強(qiáng)了望，并盡可能縮短時(shí)間盡快地回到崗位。

(5)應(yīng)具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

船舶駕駛?cè)藛T必須從職業(yè)的高度養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。主要體現(xiàn)在做好以下三個(gè)方面工作：①開航準(zhǔn)備工作。開航準(zhǔn)備工作，必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度提前上駕駛臺做準(zhǔn)備，必須把航向記錄儀的時(shí)間、航向、象限指針與電羅經(jīng)航向一致，與車鐘記錄儀的時(shí)間保持一致，同時(shí)尚需核實(shí)航向記錄儀的記錄紙是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，校對車鐘后必須核實(shí)記錄紙是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對舵工作應(yīng)按規(guī)定由當(dāng)值駕駛員會同當(dāng)值輪機(jī)員、電機(jī)員到舵機(jī)間現(xiàn)場進(jìn)行，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和異常，同時(shí)檢查舵角指示器、分羅經(jīng)、聲力電話和油泵及馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，對駕駛臺所有航行儀器進(jìn)行必要的準(zhǔn)備和試運(yùn)轉(zhuǎn)(如AIS初始航行數(shù)據(jù)的輸入，雷達(dá)的啟動等等)，把所需海圖資料準(zhǔn)備妥當(dāng)，以便發(fā)現(xiàn)問題及早予以解決。②進(jìn)出港準(zhǔn)備工作。船舶進(jìn)、出港航行和靠、離泊期間，除事先必須按照抵離港檢查表逐項(xiàng)檢查外，船長應(yīng)事先與引航員取得溝通，了解引航員的操縱意圖，以便協(xié)調(diào)和配合，駕駛員應(yīng)集中精力按要求傳達(dá)命令和操縱車鐘，并及時(shí)向前后準(zhǔn)確傳達(dá)各項(xiàng)操作命令，協(xié)助了望，尤其是狹水道航行時(shí)，必須核對每一個(gè)浮筒和所駛航向是否正確，記錄準(zhǔn)確的過浮筒時(shí)間，并記入狹水道記錄簿。③船舶航行交接班。船舶航行交接班應(yīng)嚴(yán)格按照交接班須知中的規(guī)定，逐項(xiàng)進(jìn)行交接。航行值班時(shí)，接班駕駛員應(yīng)確信本班人員完全能履行各自的職責(zé)，特別是夜視能力的適應(yīng)性，接班駕駛員應(yīng)提前上駕駛臺，在其視力未完全調(diào)節(jié)以適應(yīng)光線條件以前，不應(yīng)接班。接班駕駛員在接班前，應(yīng)對本船的實(shí)際船位進(jìn)行核實(shí)，并證實(shí)預(yù)定的航線、航向和航速的可靠性，還應(yīng)注意在其值班期間預(yù)期可能會遇到的任何航行危險(xiǎn)。交、接班駕駛員應(yīng)清楚交接：船長對船舶航行的常規(guī)命令和特別指示，當(dāng)時(shí)的船位、航向、航速和吃水，當(dāng)時(shí)的氣象、能見度等因素及對航向和航速的影響，在駕駛臺控制主機(jī)當(dāng)時(shí)的程序，以及航行環(huán)境，如：看到的或知道的附近船舶的位置及動態(tài)，在值班期間可能會遇到的情況和危險(xiǎn)。如果值班駕駛員在交班前正在進(jìn)行船舶特殊操縱或其他避免危險(xiǎn)的行動時(shí)，接班駕駛員應(yīng)在這種操作完成之后再接班。

(6)應(yīng)嚴(yán)格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》的各項(xiàng)規(guī)定和要求。

隨時(shí)保持正規(guī)的嘹望，利用視覺、聽覺及一切其他可用的方法和手段對當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況保持連續(xù)戒備的狀態(tài)，并及早發(fā)現(xiàn)或察覺到它的變化。充分估計(jì)到危害航行安全的局面和危險(xiǎn)，瞭望人員不得從事和航行安全無關(guān)的工作，在任何時(shí)候均應(yīng)使用安全航速，在視線良好的情況下，駕值人員同樣必須高度警惕，保持正規(guī)的瞭望。值班駕駛員履行其必要的職責(zé)可以短時(shí)間進(jìn)入海圖室，但是必須事先確信這樣做是安全的，并確保有效的嘹望仍能維持。日間值班駕駛員可以是唯一的瞭望人員，當(dāng)環(huán)境的任何變化需要時(shí)，能立即召喚合適人員到駕駛臺協(xié)助，但夜間航行應(yīng)至少保持一名水手協(xié)助駕駛員值班。在駕駛臺保持值班，不得隨意離開駕駛臺，對船舶的安全航行負(fù)責(zé)，即使船長在駕駛臺，直到明確船長已承擔(dān)責(zé)任為止，但當(dāng)值駕駛員仍須認(rèn)真協(xié)助船長保持瞭望，當(dāng)采取的某種行動發(fā)生疑問時(shí)及時(shí)告知船長。

(7)應(yīng)熟悉船舶所有通信導(dǎo)航儀器的性能，并能熟練運(yùn)用其確保航行安全的各種功能。

如雷達(dá)的盲區(qū)，ARPA雷達(dá)的真運(yùn)動和相對運(yùn)動模式的應(yīng)用，尤其是霧中航行時(shí)船長或值班駕駛員對雷達(dá)的矢量顯示和變動比實(shí)際滯后做到心中有數(shù)，如何利用AIS對來船資料的顯示，了解對我船有影響的船舶的詳細(xì)情況，以便溝通協(xié)調(diào)避讓行動，同時(shí)也必須要明白任何助航儀器均有它的局限性和內(nèi)在的缺陷，避免過分盲目相信儀器提供的數(shù)據(jù)，盡可能用多種儀器進(jìn)行比對。

(8)能見度不良時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照霧中航行的要求落實(shí)各項(xiàng)安全航行措施。

尤其是必須執(zhí)行適合當(dāng)時(shí)情況和環(huán)境的安全航速航行，利用VHF守聽安全航行信息，同時(shí)也及時(shí)廣播本船的動態(tài)消息，以引起周圍船舶的注意。在以往的教訓(xùn)中，由于頻道的不對稱，有無法溝通的局面，但AIS的安裝完全可以避免這個(gè)缺陷，AIS可以提供對方船舶的MMSI和相關(guān)信息，船舶可以利用VHF船對船強(qiáng)制呼叫的功能，完全可以和對方及時(shí)溝通，以協(xié)調(diào)雙方的避讓行動，保證船舶不至于進(jìn)入被動的緊迫局面，船舶駕駛員可根據(jù)航道、通航密度、能見度、海面和氣象等條件決定是否使用自動舵，值班水手未經(jīng)同意，不得擅自使用自動舵。

(9)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國際及各港口國有關(guān)VHF的使用規(guī)定，保證通信的暢通。

按《74年國際海上人命安全公約》的有關(guān)要求，對VHF進(jìn)行值班守聽，使用IMO要求的標(biāo)準(zhǔn)航海用語。進(jìn)出港和在港時(shí)，應(yīng)按港口所規(guī)定頻道認(rèn)真守聽通報(bào)，包括海上安全信息通報(bào)、VTS通告、航行警告、氣象信息和港口當(dāng)局及引航的信息等。航經(jīng)規(guī)定報(bào)告點(diǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)向主管當(dāng)局報(bào)告。航行中，VHFl6／70公共安全頻道要保持正常連續(xù)守聽值班，以便隨時(shí)獲取相關(guān)海區(qū)的海上安全信息通報(bào)和安全航行等信息，接受港口VTS的安全指揮。

能見度不良時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況適時(shí)在相關(guān)頻道上通報(bào)有關(guān)安全航行的信息,并與AIS結(jié)合隨時(shí)使用VHF與他船溝通,協(xié)調(diào)安全避讓行動。對遇險(xiǎn)、緊急、安全和重大涉外事項(xiàng)，應(yīng)準(zhǔn)確記錄通話過程和詳細(xì)內(nèi)容。

(10)航行中應(yīng)對無線電航行警告進(jìn)行有效的接收,并應(yīng)及時(shí)改正和標(biāo)示。

尤其是對本船航行構(gòu)成威脅的情況，應(yīng)立即告知船長和所有當(dāng)值人員予以關(guān)注。

(11)航行值班人員值班時(shí)應(yīng)做好與航行安全有關(guān)的動態(tài)和工作的正規(guī)記錄。

因?yàn)樗姓?guī)的記錄能準(zhǔn)確復(fù)原當(dāng)時(shí)船舶初始靜態(tài)的和隨后動態(tài)的全過程,同時(shí)也是船舶涉及的所有法律依據(jù),駕值人員必須嚴(yán)肅對待，按規(guī)定認(rèn)真規(guī)范記錄。

努力學(xué)習(xí)和提高駕駛臺資源管理的知識,明確駕駛臺資源管理對船舶航行安全、船舶安全管理和安全營運(yùn)的重要作用,合理安排和充分利用駕駛臺的各種資源，借助駕駛臺資源管理的優(yōu)勢，依靠全員的團(tuán)隊(duì)精神,實(shí)實(shí)在在做好船舶的安全管理工作,從而在效益上取得較大的提升。

作者：陳正杰 丁冬初  來源：航海技術(shù)