新加坡海峽位于新加坡島南部沿海，扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰(zhàn)略地位十分重要。筆者從事的集裝箱班輪航線是從中國經(jīng)新加坡海峽到波斯灣，再經(jīng)新加坡海峽回到國內(nèi)后，跨太平洋到美西，也就是所謂的鐘擺航線，一路經(jīng)過的大小海峽有4個，而這其中航行難度最大的要數(shù)新加坡海峽。現(xiàn)結(jié)合多次過新加坡海峽的經(jīng)歷及從資料上獲得的信息介紹給大家，希望能給過往新加坡海峽的同仁些許借鑒。

1 新加坡海峽概況

新加坡海峽與馬六甲海峽相連貫通南中國海與印度洋，整個航道水深在20 m以上，基本能滿足大型深吃水船的通航。航道最窄處約0．28 n mile，沿岸存在不少圖示的淺灘和岸礁。整個航道采用分道通航制，東向航道從103°39’ E～103°53’ E ，又分為深水航路和一般航路?？糠指魩У纳钏铰穼９┥畛运笆褂茫罨驹?5 m以上。

新加坡海峽由于其獨特的地理位置，常年都有大量的商船往來和掛靠，這其中也包括大型的VLCC油輪和集裝箱船。雖是分道通航，但車舵避讓中途進出或穿越航道的船舶卻是經(jīng)常要用到的。整個航道有5個警戒區(qū)，均勻分布在東中西3個航段，這些警戒區(qū)都是最有可能遭遇船舶穿越航道或進出航道的地方，需特別謹慎。3個航段中，中區(qū)航段是最繁忙的區(qū)域，它從CHANGI(104°02’ E)燈樁開始延伸到RAFFLES(103°44’4E)轉(zhuǎn)角，這里包括引航A 區(qū)、B區(qū)的多個引航站，航道較窄；在P．SAKIJANG BENDERA南面還有沿主航道方向的SOUTHERN FAIRWAY分航道，是船舶過往及進出最密集的地方，夜晚航行背景燈光明亮，各種導航信號和船舶識別信號均要仔細觀察辨認，特別在GUSONG 引航站處，穿越交叉頻繁，更要謹慎駕駛。 在東段的CHANGI(104°02’ E)燈樁到T．SETAPA（104°08’ 1E)燈樁間，有EJ(singapore east Johor strait)和JP(Johor port)引航站，并且航道北面外部水域還有沿岸通航帶。在西段航區(qū)，WA(singapore western A)引航站到正橫TANJUNG PIAI岬角的航段，穿越進出船舶密集。管理當局在整個航道沿岸的各島嶼及引航站處都裝設(shè)有完備的信號燈，夜間航行要注意識別利用。

新加坡海峽受南中國海和印度洋海水交換的影響，產(chǎn)生較強的潮流和海流。漲潮流流向東北，落潮流流向西南，流速l～2 kn；海流流向西南，流速l kn左右。整個航道有l(wèi)～3．5 kn的潮流影響。由于受諸多島嶼及沿岸淺灘的影響，有不少地方產(chǎn)生強烈的旋轉(zhuǎn)不定向流和表層流。如在東區(qū)航段的轉(zhuǎn)向點處，中部航段BATU BERHANTI燈樁處及西航區(qū)東向航道的P．TAKONG KECIL(103°43’ 2E)處都存在這種強渦流。不定向的強流或位于轉(zhuǎn)向點處或旁邊有淺灘和危險物，給船舶的安全航行帶來較大危險。另外，受這種海水交換的影響，海底形成了較為規(guī)整的沙浪，常年的積累影響航道的水深，甚至形成了淺灘。

新加坡海峽為熱帶雨林氣候，年平均氣溫26℃～28℃,處在赤道無風帶，全年大部分時間風力微弱，平均l～3級，l0月至次年3月為東北季風期，4～5月風向不定，6～9月為西南季風：海峽中常有“蘇門答臘狂風”，風力5～6級。海峽內(nèi)沒有明顯的霧季，受熱帶低壓的影響時有雷陣雨，形成了較為有名的“SUMATRAS”降雨區(qū)。每年的l～4月會出現(xiàn)l～4h的暴雨。除此之外，大部分都以晴天多云為主，視距良好。新加坡港也是一個良好的避風港，全年受風浪影響不大，利于船舶通航。

2 新加坡海峽的報告制度

整個新馬海峽從104°23’ E～100°40’ E建立了一個名叫“STRAITREP”的報告制度，所有航行該海峽的達到規(guī)定要求的船舶都要參加該報告制度。整個“STRAITREP”報告系統(tǒng)從西向東分為九個區(qū)，每個區(qū)都由不同的VHF工作頻道提供交通服務(wù)和海事監(jiān)督。新加坡海峽橫跨七、八、九三個區(qū)，分別由VTIS WEST(CH73),VTIS CENTER(CH14)和VTIS EAST(CHl0)三個不同的工作頻道進行監(jiān)管。進出相應(yīng)的VTIS報告區(qū)都要在相應(yīng)的頻道上先行報告本船的動態(tài)，以利于交通管理和航行安全。

2．1 三個報告區(qū)的劃分

VTIS EAST從正橫H0RSBURGH LIGHTH0USE(104°24’E)到EASTERNBUOY (104°06’ E)，整個東區(qū)約25 n mile，所指定的報告頻道為CH10。VTIS CENTRE從EASTERNBUOY(104°06’E)到RAFFLESLIGHTHOUSE(103°44’4E)約20n mile，所指定的VHF報告頻道為CH14。VTIS WEST從RAFFLES LIGHT—HOUSE(103°44’4E)到TANJUNG PIAI(103°3l’ E)約20n mile，所指定的報告頻道為CH73。

2．2 報告的要求和內(nèi)容

由于實行分道通航，西向航行和東向航行的船舶進出各區(qū)的報告點并不完全一樣。西向航行的船舶在進入新加坡海峽及正橫HORSBURGH LIGHTHOUSE(104°24’E)時，要在CHl0頻道上呼叫VTIS EAST,報告本船的船名、船舶呼號、最大吃水和凈空高度等，如船上載有危險貨物，則要把危險貨物的聯(lián)合國編號和危險等級詳細報知海事當局。報告完后T作臺要求你保持在CH10頻道的持續(xù)守聽，過EASTERNBUOY(104°06’ E)后再報。進入航道的第一次報告一般比較重要，內(nèi)容也較多，在進入航道的報告點前要準備好相關(guān)的資料和數(shù)據(jù)， 以免到時手忙腳亂。當正橫EASTERNBUOY(104°06’E)時，在CHl0頻道上呼叫VTIS EAST，叫通后報知船名和呼號以及所通過的燈浮名即可，工作臺會要求你轉(zhuǎn)到中區(qū)的CH14頻道守聽。此時轉(zhuǎn)到CH14即可，不必再在CH14頻道上報告， 直到船舶正橫RAFFLES LIGHTHOUSE時再在CH14頻道上呼叫VTIS CENTRE，報知正橫燈塔名，作臺會告知你轉(zhuǎn)到西區(qū)的CH73頻道上守聽。最后在出新加坡航道及正橫TANJUNG PIAI(103°1’E)燈樁時在CH73上呼叫VTIS WEST，報知正橫點即轉(zhuǎn)到六區(qū)的指定頻道上守聽即可。

船舶東向航行時，通過三個區(qū)的正橫報告點位置稍有不同，除HORSBURGH LIGHTHOUSE(104°4’E)，其它對應(yīng)正橫點的名字也不同。進入西區(qū)的第一個報告點為KARIMUUM KECIL島(103°62’),二個報告點為RACON (D)(103°26’2 E)燈樁,第三個報告點為RACON (TK)，第四個報告點為CHANGI(104°02’E)燈樁。至于報告的內(nèi)容和程序與西向航行基本相同，只是相應(yīng)的順序倒一下。

3 過新加坡海峽的基本航法和注意事項

3．1 通航準備

進出新加坡海峽并不實行強制引航，一般都是由船長自引。鑒于航道內(nèi)繁忙的交通狀況，為確保航行安全，在進入航道前必須作好必要的準備。船長要上駕駛臺指揮，要提前通知機艙備車和進行正倒車試驗，檢查相應(yīng)的助航儀器是否運行正常，如存在缺陷應(yīng)及時采取措施排除；要備妥報告所須的資料和數(shù)據(jù)；如第一次通過要察看海圖和查找相關(guān)資料仔細研究航道情況，保證海圖改正到最新和采用大比例尺圖，結(jié)合5502號海圖和各種航路資料了解航道的相關(guān)信息。

3．2 關(guān)鍵航段的航法

有關(guān)航道的基本概況已在前面內(nèi)容中作了敘述，在此僅就幾個關(guān)鍵航段的航法作介紹

· 因是采用分道通航制，首先應(yīng)注意的是航道入口處。從南中國海進口的船舶，在航道入口，可能遭遇多條船舶同時從各個方向入口，形成追越的困難局面；同時，還有從東航道出口船轉(zhuǎn)向北上南下，避讓也往往顯得緊促，要提早慢車減速，加強瞭望和聯(lián)系，以免船舶被迫或迫使它船進入分隔帶或航道外水域。在過了HORSBURGH LIGHTHOUSE后的第一個轉(zhuǎn)向點處，存在較強的不定向流，且分隔帶內(nèi)有淺灘，轉(zhuǎn)向和追越都要相當謹慎，最好不要同時進行。

·東區(qū)航段的T．SETAPA (104°08’.1E)-EAST ERNBUOY兩個燈樁位置間是警戒區(qū)，這里有EJ、TP兩個引航站，交通作業(yè)繁忙，船舶密度大。

中區(qū)航段是整個海峽中最難走的一段，此段航道狹窄，分為四道，包括西向航道、分隔帶、東向航道的深水航路和一般航路，在P．SAKIJANG BENDERA南面還有沿主航道方向的SOUTHERN FAIRWAY分航道。航道北面從SAKIJANG燈樁到SEBAROK島有船舶從JONG海峽出入，在GUSONG引航站附近，時有大船穿越、進出航道出入錨地和引航站。夜間航行有背景燈光，更要注意識別信號燈謹慎避讓，如遇大船要提早慢車、聯(lián)系協(xié)調(diào)，避免大角度轉(zhuǎn)向而偏離航道進入分隔帶和外部水域形成危險局面。此段的航道南兩BATUBERHANTI(103°53’ E)燈樁處有強不定向流和危險物，加之船舶出入頻繁，東行深吃水船要非常小心,維持在12 kn以上的速度通過。在RAFFLES LIGHTHOUSE轉(zhuǎn)角處，水流湍急。且有可能遭遇大型油船從SUDONG錨地移泊到SHELL SINGLE BUOY MOORING 系帶筒，轉(zhuǎn)向時控制船速，盡量避免與多條并行船同時轉(zhuǎn)向而導致操縱受限。

·過了RAFFLES LIGHTHOUSE轉(zhuǎn)角處，東兩航道呈橫“Y”字型分又開，中間被一些零散的礁石小島分隔。此時通航壓力有所下降，南面的東向航路，除TAKONNG KECHIL島(103°43’ 2E)附近有強不定向流，深吃水船要保持航速12 kn以上通過且不要靠近外，出入航道的船舶減少。北面的西向航道WB(singapore

western B)引航站以東要注意航道兩邊的RAFFILESSHOAL淺灘，從WB引航站到TANJUNGPIAI燈樁正橫位置又是一個受限區(qū)， 由于北面SINNKI航道及TANJUNG PELEPAS港的存在而使航道的通航狀況又變得復雜，雖避讓水域有所增大，但仍要分外注意。

大型深吃水船舶過往新加坡海峽，由于航速較快存在大量追越它船情況，受航道寬度所限，追越距離不可能很大，追越前盡可能聯(lián)系協(xié)調(diào)或察看AIS 息，特別是在受限區(qū)域，明了被迫船的目的地，以確定是否追越，從左邊還是從右邊追越；要密切注意被迫越船的突然降速和轉(zhuǎn)向，以防自己或被追越船被迫入分隔帶或航道外水域。在航道的水流湍急處和有較強不定向流的地方，要維持較快航速通過，且要避免與多條船同時轉(zhuǎn)向。

3. 3 航行注意事項

(1)由于新加坡海峽通航密度大，交通作業(yè)繁忙，進入海峽之前要作好充足的準備，檢查各種助航儀器是否運行正常，確保船舶適航，主機備車航行。

(2)大型深吃水船舶在航道內(nèi)追越情況多，且存在連續(xù)追越多條船的情況，要注意控制船速和橫距，避免自己或迫使被追越船偏離航道。

(3)整個航道受限區(qū)域多，穿越或進出航道出入錨地或引航站的船舶多，要保持在相應(yīng)的VHF頻道上持續(xù)值守，了解最新的通航情況，接受交通管理當局提供的交通服務(wù)。提早減速慢車，協(xié)調(diào)避讓．避免大角度轉(zhuǎn)向偏離航道。

(4)夜晚航行背景燈光明亮，使識別各種信號燈帶來一定難度，要保持持續(xù)正規(guī)瞭望，有效利用各種導航信號，借助雷達等各種助航設(shè)備導航，勤測船位，確保船舶安全。

(5)如遇拖帶工程船或漁船穿越航道，要及時發(fā)送各種聲光信號警告，提早采取避讓措施，以免形成緊迫局面。

(6)在RAFFLES LIGHT HOUSE轉(zhuǎn)角處，航道窄、水流急、轉(zhuǎn)向角度大、交通復雜，要控制船速，一次轉(zhuǎn)向到位，避免與多條船并行同時轉(zhuǎn)向而使操縱受限，不利于船舶安全。

作者：茅慧權(quán)  來源：航海技術(shù)