防碰撞、防擱淺、防抗臺(tái)風(fēng)和大風(fēng)浪惡劣天氣、防火災(zāi)、防人員傷亡、防重大機(jī)損和油污染、防重大貨損貨差、防海盜、防PSC滯留、防船體結(jié)構(gòu)損壞、防船舶翻沉以及防偷渡，是船舶安全管理的首要任務(wù)，是航運(yùn)企業(yè)對(duì)全體船員的最主要的要求廣大船員必須從做海員的第一天起，牢記這"十二防"的內(nèi)容和具體要求，踏踏實(shí)實(shí)做好這"十二防"工作確保生命與財(cái)產(chǎn)以及海洋環(huán)境的安全，為航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
1防船舶碰撞
船長(zhǎng)要不間斷地開展對(duì)駕駛員的避碰知識(shí)培訓(xùn)。通過對(duì)國際避碰規(guī)則和事故案例的學(xué)習(xí)，提高駕駛?cè)藛T安全意識(shí)和執(zhí)行規(guī)則的自覺性。船長(zhǎng)還要結(jié)合實(shí)際指導(dǎo)駕駛員熟練掌握船舶操縱特性提高在通航密集水域的操縱技能，改正不良操作習(xí)慣，真正做到"早、大、寬、清"，保證船舶航行安全，避免船舶碰撞事故。
2防船舶擱淺
超大型船舶的擱淺不僅極易對(duì)船體結(jié)構(gòu)造成傷害，由于脫淺的難度大，經(jīng)常會(huì)帶來很大的船期損失。船長(zhǎng)和駕駛?cè)藛T要認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)案例，分析事故原因。在港口航道、錨地和其他限制水域航行時(shí)，船長(zhǎng)要事先認(rèn)真查閱航海資料針對(duì)實(shí)際情況制訂防范措施。有引航員在船指揮并不免除船長(zhǎng)的管船責(zé)任，對(duì)此船長(zhǎng)要有清醒的認(rèn)識(shí)，要時(shí)刻保持對(duì)船舶航行狀態(tài)的監(jiān)控，及時(shí)判明并糾正引航員的錯(cuò)誤操作，防止船舶擱淺。
3防抗臺(tái)風(fēng)和大風(fēng)浪惡劣天氣
雖然航?？萍嫉陌l(fā)展日新月異海洋氣象服務(wù)日臻完善，但惡劣天氣和海況依然嚴(yán)重威脅著船舶安全。尤其是船齡偏大的超大型散裝船運(yùn)載的貨物多數(shù)是鐵礦石等高密度貨物在大風(fēng)浪中航行比其他船種存在更多的安全隱患。因此必須保持高度的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，當(dāng)經(jīng)營與安全發(fā)生沖突時(shí)必須以安全為重，防止惡劣天氣和海況下的貨物移動(dòng)、艙室進(jìn)水和船體損壞，確保航行安全和貨運(yùn)質(zhì)量。特別是在臺(tái)風(fēng)季節(jié)要制訂防抗臺(tái)風(fēng)的應(yīng)急預(yù)案，采取嚴(yán)密的防抗措施，確保萬無一失。
4防船舶火災(zāi)
火災(zāi)一直是船舶安全的最大威脅之一。有的船舶存在電氣設(shè)備和線路老化的問題船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)要嚴(yán)格監(jiān)督有關(guān)人員對(duì)機(jī)電設(shè)備的檢查和試驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除隱患。日前多數(shù)年輕船員缺乏防火知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，船長(zhǎng)和干部船員有義務(wù)時(shí)刻教導(dǎo)新船員遵守"船員日常防火守則"，落實(shí)消防責(zé)任制。要認(rèn)真抓好船舶消防演習(xí)。演習(xí)要達(dá)到效果必須貼近實(shí)戰(zhàn)以應(yīng)對(duì)實(shí)戰(zhàn)的態(tài)度，對(duì)人員集中、現(xiàn)場(chǎng)指揮、滅火操作的步驟和程序?qū)嵤┏浞盅菥?。關(guān)鍵是船長(zhǎng)應(yīng)負(fù)起責(zé)任對(duì)不合格的演習(xí)堅(jiān)決重新來過，直到合乎要求，經(jīng)得起檢查。
5防人員傷亡
近年來船上工傷事故屢屢發(fā)生，究其原因主要是安全意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)差違章操作以及船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副安全管理不到位。船舶領(lǐng)導(dǎo)要對(duì)此給予高度重視，引導(dǎo)船員無論是在工作還是生活中都要有自我保護(hù)意識(shí)，保證自身安全，也不傷害他人。船員要嚴(yán)格執(zhí)行體系文件中安全操作規(guī)程加強(qiáng)在船船員的安全操作培訓(xùn)，堅(jiān)決杜絕違章操作和違章指揮。船員尤其是新船員要杜絕在沒有安全保證情況下的操作，在做某項(xiàng)工作或是操作某個(gè)設(shè)備時(shí)，如果覺得安全沒有把握，要先請(qǐng)示、詢問、仔細(xì)閱讀操作規(guī)程或說明書，確保操作安全。
6防重大機(jī)損和油污染
船舶機(jī)損事故會(huì)造成嚴(yán)重的直接經(jīng)濟(jì)損失和船期延誤。事故的部分原因與船齡、船況相關(guān)，然而更主要的是管理問題，是人的安全意識(shí)、技能和責(zé)任心問題，都是因?yàn)椴扇×隋e(cuò)誤的操作并且檢查不認(rèn)真、發(fā)現(xiàn)問題不用心所致。因此，必須要加強(qiáng)船舶維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地檢查、檢驗(yàn)和修理船舶提供合理、充分的岸基支持，保證設(shè)備設(shè)施完好。
海洋污染對(duì)自然環(huán)境和人類子孫后代將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，對(duì)船公司更是災(zāi)難性的打擊。觸目驚心的污染事故應(yīng)該引起大家的高度警覺。必須從提高人員的環(huán)保意識(shí)抓起，從消除跑、冒、滴、漏的一點(diǎn)一滴做起，嚴(yán)格按照體系和相關(guān)法規(guī)搞好船舶污水、壓載水和船舶垃圾的處理，以高水平的防污染管理保護(hù)海洋環(huán)境，以對(duì)大自然的愛心保護(hù)人類的共同家園D
7防止重大貨損貨差
大型化和老齡化船舶其設(shè)備和結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題的風(fēng)險(xiǎn)高，一旦發(fā)生貨損事故必將損失巨大，甚至對(duì)船舶和人員安全帶來嚴(yán)重威脅。公司管理人員和船舶領(lǐng)導(dǎo)不能對(duì)此放松管理要抓好船員貨運(yùn)安全管理的培訓(xùn)和督導(dǎo)，做好鐵礦、煤炭、谷物和危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，保證貨物安全，提高貨運(yùn)質(zhì)量。
8防海盜
目前國際水域海盜襲擊呈上升趨勢(shì)。航運(yùn)公司管理部門和船舶領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此要有充分認(rèn)識(shí)，不能存有任何僥幸心理，防海盜工作要抓緊抓好。船舶要切實(shí)落實(shí)船舶保安計(jì)劃，在港口要控制非法人員進(jìn)入船舶，海上航行時(shí)要提高警惕尤其是通過海盜經(jīng)常出沒的水域更要加強(qiáng)值班，防范任何可能的海盜襲擊和敵對(duì)行為。船長(zhǎng)和船舶保安員要切實(shí)履行職責(zé)勤巡視、勤檢查、勤測(cè)試，按計(jì)劃認(rèn)真進(jìn)行船舶保安演習(xí)提高船員保安知識(shí)和危機(jī)意識(shí)，防范海盜襲擊。
9防PSC檢查滯留
防PSC滯留，并不是簡(jiǎn)單的應(yīng)付檢查。實(shí)實(shí)在在地抓好日常的安全和防污染管理使船舶的各項(xiàng)工作都滿足公約法規(guī)的規(guī)定船舶始終處于安全、有序的管理之下，才是防PSC檢查滯留的根本。安全意識(shí)不強(qiáng)，船舶領(lǐng)導(dǎo)對(duì)應(yīng)急演習(xí)和訓(xùn)練重視不夠平常演習(xí)要求不嚴(yán)，導(dǎo)致船員應(yīng)急反應(yīng)能力的欠缺；也是因?yàn)榘踩庾R(shí)不強(qiáng)，對(duì)于應(yīng)急設(shè)備檢查、維護(hù)不到位，造成設(shè)備潛在缺陷不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)。因此抓好演習(xí)和應(yīng)急設(shè)備的管理，也是促進(jìn)船員安全意識(shí)提高的有效手段。
在船舶防污染、駕駛臺(tái)管理、船舶保安和船舶衛(wèi)生等方面也是PSC檢查的重點(diǎn)往往也是歷次檢查中被開具缺陷較為集中的項(xiàng)目。要認(rèn)真總結(jié)以往的PSC檢查，有針對(duì)性地解決好存在的問題，全面提升船舶管理水平，以良好形象取得PSC檢查順利通過。
10防船體結(jié)構(gòu)損壞
大型化和老齡化船舶裝運(yùn)的貨物又是以鐵礦石等重質(zhì)貨為主，船體結(jié)構(gòu)損壞的風(fēng)險(xiǎn)較高。防止結(jié)構(gòu)損壞，首先要按照公司體系要求，落實(shí)定期檢查和維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，加強(qiáng)船舶航行和裝卸貨期間的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除船舶存在的結(jié)構(gòu)問題。公司監(jiān)督員、機(jī)務(wù)主管要把船體結(jié)構(gòu)檢查作為重點(diǎn)船管部要掌握各船舶實(shí)際結(jié)構(gòu)狀況，及時(shí)安排修理，消除危及船舶安全的結(jié)構(gòu)缺陷;其次，船舶要合理地進(jìn)行貨物配積載和壓載水操作，盡量減小船體結(jié)構(gòu)不均勻受力降低船舶結(jié)構(gòu)損壞的危險(xiǎn);第三，船長(zhǎng)應(yīng)與公司海務(wù)部門加強(qiáng)溝通，共同制定安全合理的航線防止船舶在航行中受到惡劣海況的損害;第四，船舶廠修期間要對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面、仔細(xì)檢查，解決存在的問題，不使船舶帶著缺陷出廠。
11防船舶翻沉
船舶翻沉是最嚴(yán)重的災(zāi)難性海上事故之一。導(dǎo)致船舶翻沉的原因主要是船舶自身穩(wěn)性、浮力喪失，或者受惡劣天氣和海況、碰撞、觸礁、擱淺等外力影響所致。防船舶翻沉應(yīng)該是一系列安全措施的集合。在落實(shí)上述防碰撞、防擱淺、防惡劣天氣和防結(jié)構(gòu)損壞等安全措施的基礎(chǔ)上，船長(zhǎng)和大副還要認(rèn)真做好貨運(yùn)安全管理，對(duì)貨物配載、裝卸、平艙、系固、航行途中的檢查和加固等工作抓緊抓好，使船舶穩(wěn)性和浮態(tài)達(dá)到最佳，堅(jiān)決杜絕穩(wěn)性不符合安全要求的船舶開航。對(duì)于重大件、精礦粉等特殊貨物，除了航行中的檢查和保管，還要結(jié)合恰當(dāng)?shù)暮叫蟹椒?，防止貨物移?dòng)，確保船舶航行安全。
12防偷渡
航行于世界各地的商船是偷渡犯罪行為的主要途徑。尤其是經(jīng)常掛靠發(fā)達(dá)國家港口的船舶，更是偷渡分子的主要目標(biāo)。偷渡行為不僅會(huì)對(duì)船舶的營運(yùn)造成影響，更對(duì)船舶和人員安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。要嚴(yán)格按照船舶保安計(jì)劃落實(shí)船舶在港值班，對(duì)上船人員進(jìn)行檢查，保持限制區(qū)域的控制，開航前嚴(yán)格進(jìn)行防偷渡檢查，使船舶保安系統(tǒng)切實(shí)成為防范偷渡行為的有效手段。
作者：高彥明 來源：航海技術(shù)
