內(nèi)容提要：針對MARPOL 附則Ⅵ的要求，分析低硫燃油特點(diǎn)，推薦船舶進(jìn)入硫氧化物排放控制區(qū)域（SECAs）提前換用低硫燃油的時間計算方法，提出燃用低硫燃油的技術(shù)措施。
關(guān)鍵詞：MARPOL 附則Ⅵ 低硫燃油硫氧化物排放控制區(qū)燃油轉(zhuǎn)換措施
MARPOL73/78 公約附則Ⅵ《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》（簡稱附則VI）要求船用燃油含硫量：航行于一般地區(qū)小于4.5%（以下稱高硫燃油）；航行于硫氧化物排放控制區(qū)域（SECA）小于1.5%（以下稱低硫燃油）。
低硫燃油價格高。因此，當(dāng)前最普遍和有效的作法是，SECA 區(qū)域以外燃用高硫燃油，進(jìn)入SECA 區(qū)域燃用低硫燃油。
這樣做，涉及船上某些操作且要求較高。本文分析低硫燃油的特點(diǎn)，提出SECA 區(qū)域船舶燃用低硫燃油的措施。
1 低硫燃油
低硫燃油與高硫燃油有區(qū)別。
（1）低硫燃油硅、鋁含量較高
現(xiàn)代石化工業(yè)，為了提高輕質(zhì)燃料油的產(chǎn)量，采用催化裂化技術(shù)，原油煉制過程中加入含有硅和鋁元素的催化劑。殘渣油中催化劑的硅、鋁顆粒很難全部分離出來。
硅和鋁顆粒會像磨料一樣：
●進(jìn)入燃油系統(tǒng)加速高壓油泵柱塞套筒偶件磨損、出油閥卡阻、噴油器針閥磨損；
●直接接觸缸套、活塞環(huán)，嵌入生鐵的石墨基結(jié)構(gòu)中加劇磨損，嚴(yán)重時甚至拉缸、活塞環(huán)斷裂、掃氣箱著火、增壓器喘振、增壓器軸承損壞等，威脅船舶安全。
低硫燃油硅和鋁含量有時超過25 ppm，而高硫燃油的硅和鋁含量通常小于15 ppm（ISO8217 限定最高值80 ppm)。
（2）低硫燃油含硫量低
低硫燃油含硫量低，應(yīng)使用總堿值低的氣缸油。燃用低硫燃油而使用高堿值氣缸油，氣缸油中多余的堿性物質(zhì)會濃縮并黏附在缸套內(nèi)壁上破壞缸套潤滑油膜的完整性，加劇缸套、活塞環(huán)磨損，嚴(yán)重時導(dǎo)致拉缸、活塞環(huán)斷裂等故障。
然而為低硫燃油配備低堿值氣缸油需要專用油柜，小型船舶和現(xiàn)有船舶較難做到。
2 燃油轉(zhuǎn)換
附則Ⅵ要求，船舶進(jìn)入SECA 區(qū)域后，必須確保100%燃用低硫燃油。這就要求船舶進(jìn)入SECA 區(qū)域時，燃油日用柜及其出口到高壓油泵的管路中，都是低硫燃油，不再有高硫燃油。
為減少低硫燃油消耗，船舶燃用100%低硫燃油的起點(diǎn)，理想情況是船舶剛好進(jìn)入SECA 區(qū)域，既滿足附則Ⅵ的要求，又避免低硫燃油消耗過多。
關(guān)鍵在于進(jìn)入SECA 區(qū)域前正確選擇開始轉(zhuǎn)用燃用低硫燃油的時間：
●過早轉(zhuǎn)換，自然不會違反附則Ⅵ的要求，但是消耗低硫燃油較多，造成經(jīng)濟(jì)損失。
●過遲轉(zhuǎn)換，進(jìn)入SECA 區(qū)域時，高硫燃油尚未耗盡，柴油機(jī)還在燃用高硫燃油，違反附則Ⅵ的要求。
若船舶配備專用的低硫燃油日用柜，進(jìn)入SECA區(qū)域前需要消耗日用柜出口到噴油器之間管路里的高硫燃油，數(shù)量有限，便于計算提前量。
若船舶未配備專用的低硫燃油日用柜，進(jìn)入SECA區(qū)域前需要消耗的高硫燃油，就包括沉淀柜的存油、日用柜的存油和日用柜出口到噴油器之間管路里的燃油，需計算確定耗盡高硫燃油需要多少時間，涉及：
●高硫燃油和低硫燃油的含硫量，
●沉淀柜、日用柜和日用柜出口到噴油器之間管路（含燃油霧化加熱器）等所存高硫燃油數(shù)量，
●分油機(jī)分離量，
●主機(jī)耗油量等。
DNV 燃油化驗(yàn)室提供的稀釋燃油含硫的計算方法，是：
①按沉淀柜、日用柜、管路等殘存高硫燃油數(shù)量和主機(jī)耗油量，計算燃盡殘存高硫燃油的時間；
②按高硫燃油（HSFO）含硫量和低硫燃油（LSFO）含硫量，從圖1中查出“時間系數(shù)”；
③上兩項(xiàng)相乘，得出燃油稀釋到含硫1.5%所需要的時間。
例如某輪：
①高硫燃油，沉淀柜剩2 噸，日用柜剩12 噸，管路存1 噸，主機(jī)耗油1.5 噸/小時，燃盡高硫燃油的時間是，（2+12+1） / 1.5 =10 小時；
②按高硫燃油含硫量3.1%，和低硫燃油含硫量1.3%，從圖中查出時間系數(shù)是260%；
③兩項(xiàng)相乘，得出燃油稀釋到含硫1.5%所需要的時間是，10 × 260% = 26 小時。
為縮短燃油轉(zhuǎn)換提前時間，最直接辦法是減少混油開始時刻燃油日用柜油位。
具體操作的輪機(jī)員，應(yīng)在輪機(jī)日志上詳細(xì)記錄燃油轉(zhuǎn)換過程，包括：
●轉(zhuǎn)換時間和船位，
●轉(zhuǎn)換時沉淀柜和日用柜存油高度和數(shù)量，
●轉(zhuǎn)換后分油機(jī)分離量，
●主機(jī)耗油量（功率、航速），等。
若記錄不清，或換油提前時間不充分，港口國檢查官員可能有理由滯留船舶。
3 加裝低硫燃油
（1）避免混裝
低硫燃油艙，最好專用：
●不與高硫燃油混裝，
●不同品牌/型號的低硫燃油，最好也不混裝。
（2）油樣
●在船舶加油總管處連續(xù)采集油樣，
●共4 瓶，
●一瓶盡快送化驗(yàn)室化驗(yàn)，化驗(yàn)結(jié)果存檔。
（3）加油收據(jù)（BDN）
●加油前，檢查加油收據(jù)（BDN），確認(rèn)低硫燃油的含硫量小于1.5%；
●BDN 存檔，留船3 年。
最好檢查硅和鋁含量，并確認(rèn)是按ISO8217 標(biāo)準(zhǔn)檢測的結(jié)果（通常小于15 ppm，最高值80 ppm）。
（4）記錄
每次加裝燃油（不論低硫、高硫）的信息，詳細(xì)記入《油水記錄簿》和《船用燃油硫份記錄簿》。
4 沉淀凈化
低硫燃油沉淀凈化，應(yīng)保持沉淀柜溫度80 ℃左右，較好地沉淀硅、鋁顆粒；同時增加底部放殘次數(shù)，有效排出沉淀的硅、鋁顆粒。
同理，日用柜也要保持在90℃左右。
5 離心凈化
硅、鋁含量大于15 ppm 的燃油，必須分離和過濾。
為保證分油機(jī)的分離效果：
●根據(jù)燃油比重，選擇合適的比重環(huán)；
●維持分油機(jī)燃油進(jìn)口溫度98℃；
●分油機(jī)分油量，通常小于額定流量的30%（航行中保持2 臺燃油分油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行）；
●設(shè)定合適的排渣間隔（硅、鋁含量較高應(yīng)適當(dāng)縮短），保證進(jìn)機(jī)燃油硅、鋁含量小于10 ppm；
●保持運(yùn)行監(jiān)測電流、溫度、振動、噪音等各參數(shù)，排渣時注意傾聽排渣聲音是否正常。
6 過濾
確保各濾器技術(shù)狀態(tài)良好，使進(jìn)機(jī)燃油硅、鋁顆粒直徑小于5μm：
●保持監(jiān)測燃油系統(tǒng)中各濾器的工作，尤其進(jìn)機(jī)前細(xì)濾器（過濾精度可達(dá)5μm）；
●發(fā)現(xiàn)臟污時，及時清洗；
●清洗時，檢查各濾芯和密封墊床，發(fā)現(xiàn)破損或老化應(yīng)及時換新。
7 氣缸油
（1）降低氣缸油注油率
若船舶不配備與低硫燃油相匹配的氣缸油，一開始燃用低硫燃油就應(yīng)逐漸減少氣缸油注油量，最后穩(wěn)定在與低硫燃油含硫量相匹配的數(shù)值，但也不能低于柴油機(jī)生產(chǎn)廠家推薦的最低注油量。
例如某船，主機(jī)型號KAWASAKI MAN B&W 6S50MC，功率9 750 HP，生產(chǎn)廠家推薦的氣缸油最低注油率0.7 g/HP-h：
●燃用高硫(含硫4.25%) 燃油，日耗氣缸油260Ltrs，相應(yīng)注油率1.2 g/HP-h；
●燃用低硫(含硫1.2%)燃油，日耗氣缸油應(yīng)調(diào)低至180～190 Ltrs，相應(yīng)注油率0.85 g/ HP-h。
（2）驗(yàn)證氣缸油注油率適當(dāng)
船舶到港，盡早檢查缸內(nèi)狀況并完整記錄：
●缸套內(nèi)壁油潤情況，有無拉痕；
●活塞環(huán)是否有粘連、卡阻、斷裂；
●活塞頭是否積碳，臟污程度及表面光潔度；
●缸底沉積物多少（若較多，應(yīng)及時清潔，減少掃氣箱著火危險）。
按缸內(nèi)情況，調(diào)整氣缸油注油率。
8 結(jié)束語
以燃用低硫燃油的方法滿足附則Ⅵ關(guān)于SECA 區(qū)域的要求，船舶必須在進(jìn)入SECA 區(qū)域前適當(dāng)?shù)臅r間提早轉(zhuǎn)換燃油。
港口國監(jiān)督嚴(yán)格，低硫燃油的品質(zhì)（加油收據(jù)），以及燃油轉(zhuǎn)換時間和當(dāng)時日用柜存量等是重要證據(jù)，必須全面、如實(shí)、準(zhǔn)確記錄。
低硫燃油的加裝、儲存、凈化等均應(yīng)規(guī)范操作，還要及時、正確調(diào)整氣缸油注油率，以防止損害設(shè)備，提高船舶的安全性和經(jīng)濟(jì)性。
作者：楊富龍 來源：航海技術(shù)
