摘 要：文章從船舶大風(fēng)浪航行安全的角度出發(fā)，提出了人的因素對(duì)大風(fēng)浪航行安全的影響以及大風(fēng)浪操縱決策所需考慮的因素，并結(jié)合大風(fēng)浪船舶的操縱方法和避碰理論，總結(jié)了許多可以借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)，力圖保證船舶在大風(fēng)浪中的航行安全。
關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪 心理準(zhǔn)備 常規(guī)準(zhǔn)備 操船方法 合理避讓 檢查總結(jié)
0 引言
船舶航行中難免有時(shí)候會(huì)遇到大風(fēng)浪，大風(fēng)浪對(duì)船舶安全航行構(gòu)成潛在威脅。由于在大風(fēng)浪中準(zhǔn)備不足，操作不慎及避讓不當(dāng)，導(dǎo)致船毀人亡的海難事故屢見不鮮。但大風(fēng)浪也不是不可戰(zhàn)勝的，因其有自身的客觀規(guī)律性，在保證船舶具有足夠適航性的同時(shí)，運(yùn)用我們的專業(yè)知識(shí)及能力，將船舶本身具有的性能與當(dāng)時(shí)的外界風(fēng)浪條件適宜地協(xié)調(diào)起來，針對(duì)風(fēng)浪對(duì)船體的作用情況進(jìn)行妥善地處理即可達(dá)到安全操船的目的。
1 大風(fēng)浪來臨前的心理準(zhǔn)備與常規(guī)準(zhǔn)備
1.1 心理準(zhǔn)備
大風(fēng)浪中船舶搖蕩劇烈，各種駭人的聲響此起彼伏，嚴(yán)重影響到船員的起居生活及工作的正常進(jìn)行，同時(shí)也易使船員產(chǎn)生焦慮、煩躁、恐懼、認(rèn)知水平降低、自我意識(shí)障礙等心理狀態(tài)，從而產(chǎn)生盲目、慌亂的行為。此時(shí)，船員除了要具備扎實(shí)的理論知識(shí)及嫻熟的技術(shù)外，還需要有良好的心理素質(zhì)。
大風(fēng)浪航行的危險(xiǎn)在所難免，經(jīng)歷再豐富的船員也會(huì)遇到新問題。在這種情況下，就需要船員們尤其是船舶指揮者用意志力來控制和調(diào)節(jié)自己的情緒，保持冷靜。就船舶指揮者而言，應(yīng)鎮(zhèn)定自若，樹立足夠的戰(zhàn)勝風(fēng)浪的自信心，同時(shí)運(yùn)用良好的技能和經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真細(xì)致地做好大風(fēng)浪航行的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，因勢(shì)利導(dǎo)地解決下屬船員的心理障礙，緩解其心理緊張狀態(tài)，使得全船上下在風(fēng)浪來臨前擰成一股繩。就船員來說，在困難面前要有充分的信心，相信船長(zhǎng)業(yè)務(wù)上的領(lǐng)導(dǎo)能力，相信自己的技能水平，相信在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下和全體船員的通力協(xié)作下一定能夠確保船舶航行安全。
1.2 常規(guī)準(zhǔn)備
(1)氣象。當(dāng)預(yù)期有大風(fēng)浪來臨時(shí)，除應(yīng)接收常規(guī)的氣象預(yù)報(bào)外，還應(yīng)加收氣象傳真(地面天氣分析圖、地面預(yù)報(bào)圖、高空天氣分析圖和預(yù)報(bào)圖、大洋波浪實(shí)況分析圖和預(yù)報(bào)圖)，并結(jié)合NAVTEX所收到的信息加以綜合分析，正確決斷。
(2)水密。仔細(xì)檢查甲板各開口處封閉設(shè)施的水密性，必要時(shí)進(jìn)行加固；檢查各水密門是否良好，注意關(guān)閉時(shí)要用套筒拴緊每一個(gè)把柄；關(guān)閉通風(fēng)口、舷窗和機(jī)艙的天窗；蓋好并用帆布、水泥封好錨鏈孔，防止海水灌進(jìn)錨鏈艙。
(3)排水。檢查排水泵、管系及分路閥，保證其處于良好工作狀態(tài)；檢查、清潔污水溝(井)，使積水能及時(shí)排出；逐個(gè)檢查各層甲板上的排水孔，確保其排水暢通。
(4)綁扎與壓載。裝卸設(shè)備、錨設(shè)備、舷梯、救生艇筏以及一切未固定或綁牢的甲板物件都要進(jìn)行檢查、加固；各水艙及燃油艙應(yīng)盡可能駁空或注滿以減少自由液面；空船要適當(dāng)壓載以增強(qiáng)舵效，防止飛車；保證船舶有適度的吃水差及穩(wěn)性。
(5)應(yīng)急。其中包括保證駕駛臺(tái)和機(jī)艙、船首、舵機(jī)室在緊急情況下通信聯(lián)絡(luò)暢通；檢查應(yīng)急電機(jī)、天線、舵設(shè)備等處于良好狀態(tài)；保證消防和堵漏設(shè)備隨時(shí)可用；保證人身安全；加強(qiáng)全船巡視檢查，勤測(cè)各液體艙及污水溝等。
2 大風(fēng)浪中的操船方法
船舶在大風(fēng)浪中航行，無論與風(fēng)浪處于何種相對(duì)位置，都會(huì)給船舶帶來操縱上的困難。如何操縱才能確保航行安全，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際海況和本船的具體情況謹(jǐn)慎采取以下不同的航行方法。
2.1 頂浪航行
如果在大風(fēng)浪中船舶采取頂浪航行，在操縱上比較方便，所以一般先給予考慮。尤其對(duì)船身稍短，船首前伸，艏樓較高的船比較有利。使船首不致深埋浪中，可避免大量海水涌上甲板，還可保護(hù)車葉和舵不受海浪正面沖擊。
船舶頂浪航行時(shí)，巨浪的沖擊使船舶產(chǎn)生劇烈的縱搖，會(huì)造成拍底、甲板上浪和螺旋槳空轉(zhuǎn)等不良現(xiàn)象，從而損壞船體、設(shè)備、螺旋槳和舵等。然而，船舶頂浪航行的關(guān)鍵是必須適當(dāng)減速，以減少波浪的沖擊力和船首穿入波峰的機(jī)會(huì)，保護(hù)船體結(jié)構(gòu)不受損傷，這是一項(xiàng)很重要的措施。
減輕縱搖的有利措施是：改變航向和航速。改變航向和航速能減輕縱搖，但往往又使船舶橫搖和垂蕩加劇。用改變航速來改變遇波周期，使之避開縱搖諧振區(qū)，能取得良好效果。相對(duì)于波長(zhǎng)來說，較長(zhǎng)的船在波浪中可以保持較高的速度。肥大型船和滿載狀態(tài)時(shí)的速度要小。
2.2 偏頂浪航行
這種方法一般適合在可航大風(fēng)浪環(huán)境下采用，通常有以下三種情況。
(1)計(jì)劃航向正好頂風(fēng)頂浪，如果按原計(jì)劃航行，就會(huì)造成嚴(yán)重的拍底現(xiàn)象?；蛘呖v搖過大，甲板大量上浪，同時(shí)有嚴(yán)重的打空車現(xiàn)象。為了使船體及甲板設(shè)備不受損傷，這時(shí)就應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整航向，使船首與風(fēng)浪呈斜交之勢(shì)，沿“Z”字形航跡前進(jìn)。
(2)計(jì)劃航向正好橫浪，如果按原計(jì)劃航行，會(huì)造成橫搖過大，考慮到穩(wěn)性的要求及貨物移動(dòng)的可能性，應(yīng)視情況調(diào)整航向，交替采取偏迎浪和偏順浪航行。
(3)在北半球，處于臺(tái)風(fēng)右半圓的船舶，右艏迎風(fēng)，全速駛離臺(tái)風(fēng)中心。一些學(xué)者認(rèn)為，在偏迎浪航行中，船首與浪向的夾角應(yīng)取20°∽30°。事實(shí)上，這要視當(dāng)時(shí)的情況而定。對(duì)于避離臺(tái)風(fēng)，這一角度當(dāng)然比較好，可以較快地駛離臺(tái)風(fēng)中心。但對(duì)于風(fēng)力比較穩(wěn)定的季風(fēng)浪區(qū)，又特別是對(duì)于那些船體較差的船舶來說，這一角度有時(shí)候要取到40°更為合適。在不失去舵效的情況下，適當(dāng)增大橫搖的幅度，可以大大減小縱搖的程度，減小波浪對(duì)船體的沖擊，既有利于航行，又有利于防止船體受到損傷。筆者曾經(jīng)多次由汕頭北上韓國(guó)，多遇偏北大風(fēng)，先采取20°∽30°迎浪前進(jìn)，但船舶拍底十分嚴(yán)重，后來改為40°左右偏迎浪前進(jìn)，拍底現(xiàn)象大為減輕，雖然橫搖有所增加，但對(duì)航行性能的影響并不大。
2.3 順浪航行
順浪航行時(shí)，船舶運(yùn)動(dòng)方向與波浪運(yùn)動(dòng)方向一致，船舶與波浪的相對(duì)速度大大減少，因而可大大減弱船體所受波浪的沖擊力，使船舶的縱搖大為減少。船體細(xì)長(zhǎng)，船首柱垂直的船舶順浪航行較為有利；滯航中經(jīng)不起波浪沖擊的船舶，發(fā)現(xiàn)船舶偏頂浪航行不利時(shí)，宜改為順浪航行，以策安全。順浪航行的關(guān)鍵是使用車速要恰當(dāng)、調(diào)整航速要及時(shí)。當(dāng)船長(zhǎng)與波長(zhǎng)相近，船速又與波速相近時(shí)，極易發(fā)生尾淹或打橫等危險(xiǎn)現(xiàn)象；當(dāng)波速比航速快，且船身又處于波谷時(shí)，很容易發(fā)生尾部被波浪追擊，造成車葉和舵損壞及大量海水涌上船尾。此時(shí)，應(yīng)果斷地改變船速，使船速與波速產(chǎn)生差異，并適當(dāng)改向，使船尾與波浪成20°∽30°偏順浪航行，這樣可減輕尾淹和打橫現(xiàn)象。同時(shí)航速不宜太快(通常取中速)，避免使用大舵角，以防船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致不測(cè)后果。
2.4 滯航
當(dāng)風(fēng)浪進(jìn)一步增大，進(jìn)入危險(xiǎn)大風(fēng)浪時(shí)，偏迎浪航行也會(huì)變得相當(dāng)困難，這時(shí)則適宜降低航速，頂風(fēng)滯航，使船舶滯留原海區(qū)，待惡劣天氣過去之后再繼續(xù)前進(jìn)。應(yīng)該說，只要船體強(qiáng)度好，主輔機(jī)性能良好，又提前做好了迎接大風(fēng)浪的準(zhǔn)備，采用這種方法是比較安全的。
2.5 橫浪航行
橫浪航行容易發(fā)生嚴(yán)重橫搖或橫向諧搖，所以船舶一般不宜橫浪航行，特別是中小型船舶更不適宜。但有資料介紹，對(duì)大型的船舶來說，如果它的靜水自由橫搖周期大于平均波浪周期，可選擇橫浪航行，其優(yōu)點(diǎn)是波浪砰擊和偏轉(zhuǎn)都比較輕。應(yīng)注意：橫浪航行時(shí)，改變航速通常不能明顯改變風(fēng)浪對(duì)船舶的影響。
2.6 漂航
船舶停止主機(jī)不用車，船隨風(fēng)浪向下風(fēng)漂流的操縱方法，稱為漂航。漂航中波浪對(duì)船體的沖擊力大大減小，甲板上浪不多。在決定采取此航法前，應(yīng)對(duì)各種情況及因素進(jìn)行全面分析研究。船舶必須有足夠的穩(wěn)性和水密，而且海域要足夠?qū)掗?，否則決不可貿(mào)然漂航。漂航中為了避免橫向受風(fēng)浪，必要時(shí)可松出雙錨，增加水下阻力使船首迎風(fēng)浪并減緩漂移速度，還可配合使用鎮(zhèn)浪油，抑制海浪的破壞。
3 大風(fēng)浪中的合理避讓
在海上船舶間的避讓均依據(jù)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》或地方規(guī)則。但在一些特定的情況下，我們要合理地運(yùn)用規(guī)則，不能生搬硬套，這也是良好船藝的要求。在大風(fēng)浪中航行，必須考慮其操縱的特殊性，采取正確的避讓措施。首先，要進(jìn)一步加強(qiáng)了望，及早發(fā)現(xiàn)來船，及早做好避讓的準(zhǔn)備，因?yàn)樵诖箫L(fēng)浪中航行，人的身心會(huì)比平常疲憊得多。因此，及早準(zhǔn)備，可以避免忙中出亂。其次，避讓行動(dòng)要及早進(jìn)行，舵角要小，轉(zhuǎn)向的幅度也不宜太大，防止船體被打橫。另外，為了避免按規(guī)則向右轉(zhuǎn)向避讓時(shí)可能導(dǎo)致的橫浪危險(xiǎn)，可以通過甚高頻VHF聯(lián)系，在相互理解的基礎(chǔ)上采取協(xié)調(diào)安全的避讓行動(dòng)。大風(fēng)浪時(shí)且在受限水域，作為直航船除應(yīng)考慮自身安全，合理操縱外，還應(yīng)考慮到對(duì)方采取行動(dòng)的困難性與局限性，在協(xié)調(diào)與配合的前提下，作出“禮讓三先”的行動(dòng)，也是大風(fēng)浪中船舶間合理避讓的要求之一，這也是海員良好職業(yè)道德的具體表現(xiàn)。
4 大風(fēng)浪后的檢查與總結(jié)
在通常情況下，船舶經(jīng)過驚濤駭浪的航行之后，全船都有心情放松的感覺，處于松懈狀態(tài)，而忽視檢查與總結(jié)。故一旦再遇上不測(cè)風(fēng)云，心理準(zhǔn)備常常不足。所以大風(fēng)浪過后及時(shí)的檢查與總結(jié)是不可或缺的重要一環(huán)。
對(duì)船體，水密方面的檢查，可發(fā)現(xiàn)潛在的隱患，為有的放矢的修船方案提供第一手資料和依據(jù)；對(duì)貨物的檢查，有時(shí)可減少貨損的程度，為以后的貨損索賠和正確配載提供重要依據(jù)和參考；對(duì)件貨的綁扎及止移措施的檢查，可在以后的類似工作中知道它們的加固措施是否良好和合理；對(duì)人員的檢查，可知他們的職能，為有針對(duì)性的培訓(xùn)教育提供參考。總之，大風(fēng)浪后各種環(huán)節(jié)的檢查，可使我們及時(shí)、正確地總結(jié)出戰(zhàn)勝大風(fēng)浪的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，為大風(fēng)浪中船舶航行安全提供重要保障。船舶大風(fēng)浪航行安全，除船長(zhǎng)和船員運(yùn)用良好船藝外，公司岸基支持和海事機(jī)構(gòu)的安全監(jiān)督也起重要的安全保障作用。
作者：關(guān)騰飛 來源：天津航海
