內(nèi)容提要：近幾年來，泉州港發(fā)展迅速，通過炸礁、航道疏浚、拓寬，航道寬度、航道水深及碼頭水深已經(jīng)能夠滿足深吃水的大型船舶乘潮進(jìn)出港。此文以一次引航員操作為實(shí)例，介紹船舶進(jìn)出泉州港及因左錨故障，運(yùn)用右錨右舷靠離石湖集裝箱碼頭的操作，其操作方法和注意事項(xiàng)值得參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：進(jìn)出港 靠離泊 安全操作
1泉州港概況
泉州港位于臺(tái)灣海峽的西岸，福建省的東南部，北距福州港約157nmile，南距廈門港約84nmile，東距臺(tái)灣省的基隆港約152nmile。
泉州灣內(nèi)航道蜿蜒、曲折，灣口處的大墜島、小墜島等島礁，將進(jìn)港航道分成大墜門航道和小墜門航道（見圖1）。大墜門航道水域?qū)掗煟碌匦魏唵?，航行條件優(yōu)越，但航道水深較淺。小墜門航道水深相對(duì)較深，但在小墜門附近礁石較多，經(jīng)過幾年的炸礁、疏浚，主航道寬度為130m，航道水深為12.5m。目前泉州港每年集裝箱吞吐量已超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
圖1泉州港概況示意圖
石湖碼頭有五個(gè)泊位，碼頭走向095°/275°，碼頭編號(hào)從西向東NO.0/1/2/3/4，其中NO.2~4是集裝箱碼頭，一般“QHE”輪靠NO.3泊位，碼頭水深9.0m；NO.4泊位，碼頭水深15.0m，一般靠大型集裝箱船。
2泉州港水文氣象
·潮汐：該港所屬各港均為正規(guī)半日潮港。泉州灣內(nèi)后渚港區(qū)平均高潮間隙12h07min，平均低潮間隙05h43min，大潮升6.3m，小潮升5.1m，平均海面3.6m。
·潮流：泉州灣內(nèi)潮流為往復(fù)流，祥芝角附近在高潮前1h和高潮后5h為轉(zhuǎn)流時(shí)間。港內(nèi)潮流順深水航道方向流動(dòng)，七星礁附近洪水期落潮時(shí)流速達(dá)4kn左右。另外，泉州灣進(jìn)出口處潮流受季風(fēng)和海流影響較大，祥芝角東方4nmile處曾測得流速0.8kn、流向?yàn)闁|北的余流。
·波浪：港內(nèi)波浪主要受東北風(fēng)的影響，平均波高0.7m，最大波高1.2~1.5m。最多風(fēng)浪向?yàn)楸睎|北，最多涌浪向?yàn)闁|南。以風(fēng)浪為主，且外港大于內(nèi)港。
·風(fēng)：該港季風(fēng)特點(diǎn)明顯，每年5～8月多西南風(fēng)，最大風(fēng)力6級(jí)，9月至翌年4月盛行東北風(fēng)，風(fēng)力達(dá)7級(jí)以上，最大達(dá)9級(jí)。年平均6級(jí)以上大風(fēng)日數(shù)32天。風(fēng)向在一天之中的變化隨不同季節(jié)而有差異，1~4月中午以偏東風(fēng)為主，其余時(shí)間以東北風(fēng)為主，7月中午以前以西南風(fēng)為主，午后至上半夜以偏南風(fēng)為主，10月上午以西北風(fēng)為主。年平均風(fēng)速5m/s左右，一般外港大于內(nèi)港。4～9月平均風(fēng)速為3.6m/s，10月至翌年3月平均風(fēng)速為4.7m/s。受熱帶風(fēng)暴、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴和臺(tái)風(fēng)影響的時(shí)期在6～10月，多集中在7～9月。
·霧：泉州灣內(nèi)年平均有霧日10.6d，多出現(xiàn)在1～5月，以平流霧為主，多發(fā)生在夜間或凌晨，上午9～10時(shí)即散。
3泉州港助航標(biāo)志及航行條件
烏嶼燈樁：位于崇武燈塔西西南方6.3nmile處的烏嶼上、泉州灣的灣口處，黑白橫帶圓柱樁身，有雷達(dá)應(yīng)答器，是船舶進(jìn)入泉州灣內(nèi)諸港的重要轉(zhuǎn)向目標(biāo)。
祥芝角燈塔：位于泉州灣口南岸的東角上，東北距烏嶼燈樁4.7nmile，紅白豎條六角形樁身，是東來、南來船舶進(jìn)入泉州灣內(nèi)諸港的重要轉(zhuǎn)向目標(biāo)。
馬頭山引導(dǎo)燈樁：分為前后兩標(biāo)，前標(biāo)位于烏嶼燈樁西偏南方3.1nmile處大墜島南側(cè)的山腳上，后標(biāo)位于大墜島南側(cè)的馬頭島上，均為黑白豎條方形樁身，后標(biāo)光弧范圍297°-027°，其余為遮蔽弧，兩燈一線方位342°27′，是船舶進(jìn)入大墜門的重要引導(dǎo)目標(biāo)。
小墜島北礁燈樁：位于馬頭山引導(dǎo)燈樁前標(biāo)西南方6cab處的北礁上，紅色六角柱形樁身，是船舶在大墜門航行避開其兩側(cè)淺灘的重要指示目標(biāo)。
小墜島引導(dǎo)燈樁：位于小墜島北礁燈樁南方約2cab處，分為東西兩個(gè)小山，設(shè)有一組引導(dǎo)燈標(biāo)，為小墜島引導(dǎo)燈樁。方形石徹白黑白豎條樁身，兩燈一線方位101°13′，為船舶駛出大墜門、小墜門進(jìn)入七星礁錨地的引導(dǎo)目標(biāo)。小墜島西側(cè)的小山南邊礁石上設(shè)有小墜門南引導(dǎo)燈樁，分為前后兩個(gè)，白黑白豎條鐵架樁身，兩燈一線方位307°24′，是船舶從外海駛?cè)胄嬮T的重要引導(dǎo)目標(biāo)。
小墜島東南方約6cab處有一1.9m的干出礁，西南方3.5cab處是干出0.4m和1m的港性礁。港性礁的西南和東南方分別有以港牛礁、東湖礁為主的險(xiǎn)惡地。航行在小墜門的船舶不可偏離燈浮標(biāo)指示航道。
石湖七星礁燈樁：位于小墜島西方約2n mile的七星礁上，紅色八角形樁身，是避開其附近淺灘和進(jìn)入石湖錨地的重要指示目標(biāo)。
大墜門航道：介于大墜島和小墜島之間，長0.7n mile，水深5m以上的航道寬1.2cab，流速2~3.3kn。航門入口處有逐年變淺的淺灘，最小水深3.6m。航門及淺灘上在6級(jí)以上東北風(fēng)時(shí)有中至大浪。
小墜門航道：位于小墜島與港性礁之間，引航錨地經(jīng)小墜門航道至石湖碼頭航道長4.5nmile。NO.2燈浮至NO.6燈浮主航道水深經(jīng)疏浚后12.5m，航道寬度為130m，且流急，大潮時(shí)流速可達(dá)5kn，沒有平潮時(shí)間。該航門轉(zhuǎn)向點(diǎn)多，進(jìn)出港船舶須強(qiáng)制引航。引航錨地小，水深較淺，只有9.0m左右，有時(shí)錨泊船較多，對(duì)進(jìn)出港船舶的安全有較大的影響?！?/SPAN>QHE”輪吃水較大，為安全起見，一般在錨地的東側(cè)水深較深的區(qū)域錨泊。
4船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告規(guī)定
《泉州港船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告規(guī)定（試行）》已于2009年7月9月開始施行。泉州灣船舶報(bào)告線：大岞山東端燈塔（24°53′08"N，118°58′55"E）與祥芝角燈塔（24°46′22"N，118°46′40"E）兩點(diǎn)的連線。泉州灣水域船舶報(bào)告區(qū)域?yàn)樯鲜鰞牲c(diǎn)之間的連線與泉州灣內(nèi)自然岸線圍成的灣內(nèi)水域。船舶報(bào)告的類型分為抵港報(bào)告、開航報(bào)告、特殊報(bào)告三種方式，應(yīng)按規(guī)定及時(shí)報(bào)告。
船舶在報(bào)告區(qū)域內(nèi)，進(jìn)行拆修主機(jī)、鍋爐、錨機(jī)、舵機(jī)，或試航、校正羅經(jīng)，或熏蒸船艙，或放艇（筏）進(jìn)行救生演習(xí)，或進(jìn)行其他影響通航安全的作業(yè)；船舶發(fā)生或發(fā)現(xiàn)船舶交通事故、污染事故或其他緊急情況；船舶發(fā)現(xiàn)助航標(biāo)志或?qū)Ш皆O(shè)施異常、有礙航行安全的障礙物或漂浮物及其他妨礙航行安全的異常情況；船舶發(fā)生或發(fā)現(xiàn)保安事件或者公司保安員收到船舶保安報(bào)警等上述特殊情況，須按《泉州港船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告規(guī)定》的相關(guān)要求及時(shí)通過VHFCH10或其他有效手段（如電話、傳真）向泉州臺(tái)報(bào)告。
引航員引領(lǐng)船舶時(shí)，應(yīng)承擔(dān)船舶報(bào)告義務(wù)，并向“泉州臺(tái)”報(bào)告其登、離船的時(shí)間、地點(diǎn)和引航員編號(hào)。船舶在實(shí)施動(dòng)態(tài)報(bào)告時(shí)，應(yīng)注意保持謹(jǐn)慎駕駛，不得影響船舶操縱的安全。為避免危及人命財(cái)產(chǎn)或環(huán)境安全，船長和引航員在背離本規(guī)定有關(guān)條款時(shí)，應(yīng)立即向主管機(jī)關(guān)報(bào)告。
由于近年來泉州港航道進(jìn)行疏浚和炸礁作業(yè)，每天泉州海事局都有規(guī)定的限制通航時(shí)間，港口及船舶代理要向泉州海事局申請進(jìn)出港通航時(shí)間，船舶必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)出港。抵離港時(shí)用CH12向石湖港調(diào)報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)，用CH12聯(lián)系確認(rèn)上下引航員時(shí)間。
5“QHE”輪靠離石湖碼頭的安全操作
“QHE”輪長171.0m，船寬28.4m，型深15.6m，載重噸25808t，標(biāo)箱1318TEU，夏季滿載吃水10.9m；主機(jī)功率10600kW，主機(jī)DEADSLOWAHEAD/6.5kn；SLOWAHEAD/9.5kn，HALFAHEAD/12.5kn，FULLAHEAD/14.0kn，主機(jī)倒車船速不超過4.0kn?！?/SPAN>QHE”輪從事內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，運(yùn)營在天津-錦州-營口-廈門-漳州-泉州航線。無論是北上或者是南下經(jīng)常滿載。泉州港石湖集裝箱NO.3泊位碼頭水深受到限制（僅有9.0m），在最低潮時(shí)要控制船舶的裝卸速度，防止船底墩底。
泉州港高（低）潮后20min左右轉(zhuǎn)流，高潮前2h流趨緩，高潮后2h流已相當(dāng)急，不論漲落流都是壓攏碼頭。6月25日至26日南風(fēng)微風(fēng)小波，“QHE”輪靠離泊吹開風(fēng)，進(jìn)港艏艉吃水為8.1m/9.1m，離港艏艉吃水為8.3m/9.3m。
5.1進(jìn)港靠泊操作
進(jìn)港主航道左側(cè)NO.2紅燈浮-NO.3-1紅燈浮-NO.5紅燈浮-NO.6紅燈浮-七星礁紅燈浮-石湖碼頭；主航道右側(cè)東牛礁黑紅黑燈浮-NO.3綠燈浮-NO.4綠燈浮-NO.7綠燈浮。
2009年6月25日2215時(shí)，引航員在大墜臨1號(hào)燈浮上船進(jìn)港，由于漲潮進(jìn)港，抵石湖碼頭必須掉頭右舷靠泊。由于該港僅有一艘大功率拖輪，靠離碼頭一般用一只錨和一艘大功率拖輪協(xié)助。不巧的是本次QHE輪左錨機(jī)壞了無法使用，引航員準(zhǔn)備采用右舷靠泊用右錨的方法。
引航員引領(lǐng)船舶，船首對(duì)準(zhǔn)小墜門南引導(dǎo)燈樁，兩燈一線走航向307°，順流進(jìn)港，用車前進(jìn)一（SLOW AHEAD/9.5kn），實(shí)際航速達(dá)11.5kn，流速2kn。2223時(shí)，左舷過NO.2紅燈浮，抵NO.3綠燈浮/NO.3-1紅燈浮逐漸轉(zhuǎn)向走航向285°駛向碼頭，轉(zhuǎn)向后微速（DEAD SLOW AHEAD/6.5kn）航行，停車淌航，聯(lián)系好拖輪新港拖1號(hào)。2245時(shí)，左舷過七星礁旁紅燈浮，控制好抵碼頭邊余速在4kn左右，拖輪在右船首頂推，車、舵配合協(xié)助向左掉頭，等頭掉妥余速為1.5kn，讓拖輪到左船首帶好拖纜頂推，適時(shí)用車、舵配合，保持船首向與碼頭40°夾角，調(diào)整好泊位的前后距離。2300時(shí)，船首離泊位前端紅旗約100m時(shí)令拋下右錨1節(jié)甲板，要求保持錨鏈不吃力，如開始吃力就松錨鏈，因?yàn)殄^鏈過船底，防止磨壞船底；待船首接近碼頭約20m左右時(shí)，要盡快帶上艏纜和艏倒纜，以便于控制住船首。2320時(shí)，艏纜和艏倒纜上樁，拖輪到船舯偏后一點(diǎn)位置帶好拖纜慢車頂推，隨時(shí)調(diào)整拖輪的車速，使船慢慢接近碼頭時(shí)，要盡快帶上艉倒纜。2335時(shí)，右舷順利靠妥石湖3號(hào)泊位，右錨5節(jié)落水，錨鏈垂直（見圖2）。
圖2“QHE”靠泊石湖碼頭操作示意圖
5.2離泊出港操作
2009年6月26日1240時(shí)，引航員上船，漲潮頂流離泊。1300時(shí)，船首單綁，拖輪泉港拖6號(hào)用船上的纜繩帶妥船首，新港拖1號(hào)帶妥船尾。1320時(shí)，艏艉纜清，開始絞錨，艏艉拖輪慢慢地向外拖，隨時(shí)調(diào)整拖輪的車速，保持平行于碼頭外移。大副報(bào)告錨鏈先垂直，然后是船鐘的3點(diǎn)鐘方向、4點(diǎn)鐘方向、5點(diǎn)鐘方向，而且錨鏈不吃力，這說明錨鏈沒有過船底，如果錨鏈?zhǔn)?/SPAN>7點(diǎn)鐘方向，就要停絞。1335時(shí)，錨離底，解拖輪，加車出港。1337時(shí)，右舷過七星礁旁紅燈浮。1400時(shí)，右舷過NO.2紅燈浮，引航員下船。
在小墜門航道無論是進(jìn)港還是出港應(yīng)盡可能保持在航道中央行駛。泉州港進(jìn)港一般在高潮前4~2h，掉頭右舷靠泊；若在高潮時(shí)進(jìn)港靠泊不掉頭左舷靠泊。出港一般安排在高潮前后。
5.3進(jìn)出港口及靠離泊操作注意事項(xiàng)
（1）進(jìn)出港口按規(guī)定CH10/16頻道向泉州VTS報(bào)告本船動(dòng)態(tài)；CH12頻道與石湖港調(diào)保持信息溝通，聯(lián)系確認(rèn)進(jìn)出港的通航時(shí)間，保證進(jìn)出港及靠離泊過程中石湖碼頭相鄰泊位上的船舶沒有進(jìn)行靠離泊操縱，確認(rèn)擬靠泊泊位保持清爽，確保進(jìn)出港及靠離泊的安全。用CH12頻道及早與引航員聯(lián)系，控制好抵達(dá)引航站的準(zhǔn)確時(shí)間，因引航錨地小，有時(shí)有許多錨泊船，并且潮流較急，不容易控制船位。需及早與疏浚船聯(lián)系，保證在通航時(shí)間內(nèi)讓清航道，確保進(jìn)出航道的安全。
（2）避開急漲、急落時(shí)段進(jìn)出航道和靠離泊操作。進(jìn)出港口需及早加派大副和木匠瞭頭，備雙錨。
（3）控制船速。進(jìn)出泉州石湖碼頭為強(qiáng)制引航，由于拖輪少，引航員靠離泊基本上都是使用外舷錨和一艘大功率拖輪進(jìn)行靠離泊操作。由于引航錨地至石湖碼頭的距離較短，控制船速是關(guān)鍵。一般引航員從引航錨地登輪后順流進(jìn)港用慢車前進(jìn)，避免使用快車；等到過了NO.3綠燈浮/NO.3-1紅燈浮逐漸轉(zhuǎn)向走航向285°時(shí)就要微速前進(jìn)，停車淌航；抵達(dá)泊位前余速不要超過4kn。因?yàn)槭a頭北側(cè)有錨泊船，碼頭邊原地掉頭的水域比較小，如果余速較快，掉頭時(shí)前沖距離較大，離碼頭的距離及相鄰泊位上的船舶太近，太不安全，也不利于控制船位。
（4）把握靠攏角度。通常情況下靠泊掉頭后的余速控制在1.5~2.0kn，適時(shí)用車、舵配合，靠攏角度一般在30°~40°?？繑n角度不宜過小，因?yàn)榇a頭邊有壓攏流的回流，容易將船首推向外舷，造成靠泊困難，只有在接近碼頭時(shí)將船舶慢慢調(diào)整到與泊位平行。
（5）掌握準(zhǔn)確的拋錨點(diǎn)很重要。一般船首離泊位前端紅旗約80~100m時(shí)拋下錨1節(jié)甲板，拖錨淌航，等到船舶靠好碼頭后錨鏈長度在4~6節(jié)比較理想。如果錨鏈太短，離碼頭時(shí)艏艉有船，由于風(fēng)流的作用會(huì)影響到他船及碼頭的安全。本次右舷靠泊用右錨，先拋右錨1節(jié)甲板，要求保持錨鏈不吃力，如開始吃力就松錨鏈。在拖輪協(xié)助，車、舵配合下引航員的操作是成功的，為以后遇到此類情況提供了實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。只要船舶的錨設(shè)備工況正常，港口的通航環(huán)境、水文氣象條件允許，使用一只錨和一艘拖輪操作是可行的。
作者：上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司 蔡小馬 來源：航海技術(shù)
