內(nèi)容提要：闡述能見度不良時(shí)船舶的行動(dòng)規(guī)則及近距離避讓的避讓方法，以使船舶駕駛?cè)藛T能從中得到啟發(fā)，采取必要的避讓措施，確保航行安全。
關(guān)鍵詞：能見度不良；行動(dòng)規(guī)則；避讓碰撞；船舶
0 引言
根據(jù)海事統(tǒng)計(jì)表明，船舶在能見度不良時(shí)發(fā)生的碰撞事故已超過全部事故總數(shù)的1/3，有些水域已達(dá)50%以上。因此，船舶駕駛員必須樹立本質(zhì)化安全觀念，認(rèn)真學(xué)習(xí)、理解《1972年國際海上避碰規(guī)則(2001年修正)》(簡稱《規(guī)則》)有關(guān)能見度不良時(shí)的航行規(guī)則，明確責(zé)任與義務(wù)，正確掌握避讓原則與方法。
1 船舶在能見度不良下的行動(dòng)規(guī)則
1.1 能見度不良的解釋
《規(guī)則》中的能見度不良一詞在英文中為“restricted visibility”，直譯為“受到限制的能見度”，至于能見距離下降到多少海里為能見度受到限制，《規(guī)則》并未定量規(guī)定。目前國際上對(duì)這一問題的看法大致傾向于認(rèn)為“當(dāng)能見度下降到5n mile，即應(yīng)認(rèn)為能見度受到限制”，“當(dāng)能見度下降到5n mile，并且能見度正在逐步降低，即應(yīng)認(rèn)為《規(guī)則》第十九條開始生效”。
1.2 行動(dòng)規(guī)則
在能見度不良時(shí)，為避免碰撞事故的發(fā)生，船舶必須采取以下行動(dòng)規(guī)則。
1.2.1 使用安全航速
《規(guī)則》對(duì)安全航速有這樣的要求：“每一船舶在任何時(shí)候應(yīng)用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住”。這是在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則。事實(shí)上，安全航速中的“安全”一詞是要求每一船舶在各個(gè)特定環(huán)境中能以一個(gè)可以被合理地認(rèn)為是安全的速度行駛。例如：使用雷達(dá)的船舶在能見度不良的開敞水域時(shí)，只要迅速采取行動(dòng)而能導(dǎo)致速度下降的話，那么該船所用的這一較高速度也可認(rèn)為就是安全速度；但若船舶在濃霧中駛過船只擁擠的水域或漁船經(jīng)常出沒的地方，那么即使它具有良好的停住性能，使用先進(jìn)的避碰系統(tǒng)，也不能認(rèn)為高速行駛是正常的。同樣，把安全航速理解為緩速也是片面的，航速過低，降低了舵效，同樣也會(huì)造成不良后果。
1.2.2 正確使用雷達(dá)導(dǎo)航
在能見度不良的情況下，雷達(dá)是保持正規(guī)瞭望的一種有效的手段，對(duì)雷達(dá)探測(cè)到的目標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或進(jìn)行與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察是正確判斷碰撞危險(xiǎn)的一種最有效的方法之一。雷達(dá)應(yīng)由富有經(jīng)驗(yàn)的人員保持實(shí)際上的連續(xù)觀察。為了有效地消除由于能見度對(duì)視覺瞭望所造成的限制，以及為了能準(zhǔn)確地對(duì)當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)，對(duì)存在的危險(xiǎn)作出充分的判斷，要求船舶應(yīng)及時(shí)開啟雷達(dá)，正確使用雷達(dá)，以便能獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)。
1.2.3 加強(qiáng)瞭望
保持正規(guī)瞭望，是保證船舶航行安全的首要因素。要保持正規(guī)瞭望，應(yīng)該做到：①要有足夠稱職的瞭望人員；②瞭望人員和舵工的職責(zé)是分開的；③應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的一切有效手段，如視覺、聽覺、雷達(dá)、無線電話、聲納等；④應(yīng)注意操舵設(shè)備、助航儀器等是否正常，此亦屬正規(guī)瞭望的范疇；⑤瞭望的位置要合適。
1.2.4 開啟航行燈，鳴放霧號(hào)
在白天，當(dāng)船舶意識(shí)到能見度正在下降，但一時(shí)又無法準(zhǔn)確地判斷能見度已下降到幾海里，駕駛員應(yīng)立即啟動(dòng)雷達(dá)進(jìn)行測(cè)定。若當(dāng)時(shí)所處的水域又無顯著的物標(biāo)或其他船舶在航，則駕駛員應(yīng)假定船舶已處于能見度不良的水域航行，并應(yīng)根據(jù)《規(guī)則》規(guī)定，開啟應(yīng)顯示的各種號(hào)燈。若船舶在能見度不良的水域附近航行，則也應(yīng)開啟規(guī)定的各種號(hào)燈。
考慮到霧號(hào)的能聽距離，同時(shí)考慮到霧號(hào)往往能在大于《規(guī)則》所規(guī)定的典型性可聽距離之外被聽到，因而，當(dāng)能見度低于3n mile時(shí)，通常應(yīng)開始鳴放霧號(hào)。
2 能見度不良時(shí)的近距離避讓
絕大多數(shù)能見度不良時(shí)發(fā)生的船舶碰撞事故是相遇兩船在近距離采取避讓行動(dòng)的情況下發(fā)生的。為了減少和避免此類碰撞事故的發(fā)生，船舶駕駛員必須充分認(rèn)識(shí)到能見度不良時(shí)近距離采取避讓行為的特點(diǎn)，分析避讓行動(dòng)的有效性和研究如何采取對(duì)策。
2.1 船舶間的責(zé)任
《規(guī)則》在第十九條“船舶在能見度不良情況時(shí)的行動(dòng)規(guī)則”中要求每一船舶均應(yīng)按其各款的要求采取行動(dòng)。這意味著當(dāng)兩艘適用“能見度不良時(shí)的行動(dòng)”條款的船舶相遇時(shí)，不論其種類或相互的會(huì)遇態(tài)勢(shì)如何，它們之間無直航船與讓路船之分，相互都具有同等的避讓責(zé)任。為此，能見度不良時(shí)航行的任何船舶都必須嚴(yán)格按《規(guī)則》第十九條規(guī)定采取行動(dòng)，真正做到：
(1)以適合當(dāng)時(shí)能見度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛。
(2)每一船舶應(yīng)適當(dāng)考慮到當(dāng)時(shí)能見度不良的環(huán)境和情況；一船觀測(cè)到他船時(shí)，應(yīng)立即判斷是否正在形成緊迫局面和(或)存在著碰撞危險(xiǎn)，并采取行之有效的避讓行動(dòng)。
(3)除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)聽到他船的霧號(hào)顯示在本船正橫以前或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住。
以上各條是《規(guī)則》在高度概括和總結(jié)了船舶在能度不良時(shí)發(fā)生的碰撞事故及其預(yù)防的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，為確保安全而對(duì)相遇兩船的行動(dòng)所作的具體的規(guī)定和要求。當(dāng)船舶在能見度不良情況下航行時(shí)，駕駛?cè)藛T必須明確以上的責(zé)任與義務(wù)，并嚴(yán)格按該條款的規(guī)定采取行動(dòng)/
2.2 近距離情況下的避讓措施
船舶在能見度不良時(shí)采取的避讓行動(dòng)，也包括轉(zhuǎn)向避讓、變速避讓和轉(zhuǎn)向加變速避讓?？紤]到船舶在能見度不良時(shí)航行及避讓的特點(diǎn)，在采取以上避讓行動(dòng)時(shí)，還必須注意到《規(guī)則》特定的各項(xiàng)規(guī)定和要求。
2.2.1 轉(zhuǎn)向避讓
在能見度不良水域中只要兩船不是處于“互見”中，就避讓責(zé)任而言，兩船屬于負(fù)有同等避讓責(zé)任的船舶，即當(dāng)你船采取避讓行動(dòng)時(shí)他船很有可能也正在或?qū)⒁扇”茏屝袆?dòng)。因此當(dāng)一船準(zhǔn)備采取轉(zhuǎn)向避讓時(shí)，一定要正確掌握他船的動(dòng)態(tài)，切忌盲目轉(zhuǎn)向避讓。
《規(guī)則》第十九條第4款指出：“當(dāng)一船僅憑雷達(dá)觀測(cè)到他船，若存在碰撞危險(xiǎn)或正在形成緊迫局面，應(yīng)及早采取行動(dòng)，這種行動(dòng)如包括轉(zhuǎn)向則除對(duì)被迫越船外，應(yīng)避免對(duì)正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向”，即對(duì)有碰撞危險(xiǎn)的來船采用向右轉(zhuǎn)向的措施以避免兩船行動(dòng)上的不協(xié)調(diào)。《規(guī)則》第八條第2款還指出：為避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到，應(yīng)避免對(duì)航向和(或)航速作一連串的小變動(dòng)。這就要求駕駛員在采取避讓行動(dòng)時(shí)應(yīng)大幅度地進(jìn)行，只有這樣，才能迅速增大兩船的DCPA和防止他船采取不協(xié)調(diào)行動(dòng)而產(chǎn)生的危害。
船舶采取轉(zhuǎn)向行動(dòng)后應(yīng)認(rèn)真觀察來船方位及距離的變化來檢驗(yàn)行動(dòng)的有效性。如發(fā)現(xiàn)仍存在產(chǎn)生緊迫局面的可能性，應(yīng)立即采取其他措施，如變速避讓等。
2.2.2 變速避讓
如當(dāng)時(shí)環(huán)境與條件難以采取轉(zhuǎn)向行動(dòng)或?yàn)榱肆粲懈嗟臅r(shí)間對(duì)當(dāng)時(shí)局面進(jìn)行觀測(cè)與判斷時(shí)，船舶應(yīng)果斷地采取變速避讓的行動(dòng)，以避免緊迫局面的產(chǎn)生或消除碰撞危險(xiǎn)。
減速避讓最大的優(yōu)點(diǎn)是能延長兩船的接近時(shí)間，并且即使造成碰撞，也能起到減少損失的作用，在能見度不良情況下，減速能起到很好的避讓效果。能見度不良時(shí)產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的行動(dòng)很大程度上是由于雙方判斷的失誤，如果一船或兩船采取減速措施留有足夠的時(shí)間來估計(jì)當(dāng)時(shí)的局面，則可大大減少不協(xié)調(diào)的行動(dòng)。
當(dāng)無法準(zhǔn)確判斷他船的方向及動(dòng)態(tài)，或聽到他船的霧號(hào)顯示在本船的正橫以前，或與正橫前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，船舶應(yīng)毫不猶豫地采取減速、停車的措施，必要時(shí)將船完全停住。只有這樣，才能有更多時(shí)間來估計(jì)當(dāng)時(shí)的局面，采取與他船相協(xié)調(diào)的行動(dòng)。
2.2.3 轉(zhuǎn)向與變速避讓相結(jié)合
為了在特定的環(huán)境和條件下取得最佳的避讓效果，船舶在能見度不良時(shí)也可采用轉(zhuǎn)向與變速相結(jié)合的避讓方法。
對(duì)右舷正橫前來船采用右轉(zhuǎn)結(jié)合減速的行動(dòng)，可導(dǎo)致右舷來船回波的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向呈順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。這種組合行動(dòng)與來船可能采用的右轉(zhuǎn)避讓行動(dòng)是相協(xié)調(diào)的。對(duì)左舷正橫前來船的避讓宜先右轉(zhuǎn)，若當(dāng)時(shí)環(huán)境和條件許可，在充分考慮使用安全航速的前提下，可采用右轉(zhuǎn)結(jié)合增速的行動(dòng)。因?yàn)楸敬捎眠@種避讓行動(dòng)與來船可能采用的右轉(zhuǎn)、減速或右轉(zhuǎn)結(jié)合減速的行動(dòng)是協(xié)調(diào)的。對(duì)正橫后來船可取向其相反方向轉(zhuǎn)向避讓的辦法，即對(duì)左舷正橫以后有碰撞危險(xiǎn)來船采用右轉(zhuǎn)避讓，對(duì)右正橫以后有碰撞危險(xiǎn)來船采用左轉(zhuǎn)避讓。若當(dāng)時(shí)環(huán)境和條件許可，在充分考慮使用安全航速的前提下，可分別采取右轉(zhuǎn)結(jié)合增速或左轉(zhuǎn)結(jié)合增速的相應(yīng)方法，以增大會(huì)遇距離。
3 結(jié)束語
雖然在能見度不良時(shí)船舶碰撞事故比較多，但只要船舶駕駛員全面理解《規(guī)則》的精神與要求，明確自己的責(zé)任與義務(wù)，正確掌握船舶避讓的原則和方法，加強(qiáng)瞭望，使用安全航速，采取行之有效的避讓措施，碰撞事故是完全可以減少或避免的。
參考文獻(xiàn)
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作者：于金 邱云明 來源：航海技術(shù)
