MONGLA港位于2229N／08936E，孟印邊境PUSSUR河的東岸，在河口上游約70nmile，是孟加拉國(guó)的第二大海港。由一個(gè)老港，一個(gè)新港，幾個(gè)錨地和系船浮組成。主要進(jìn)行件雜貨、散貨、集裝箱等的裝卸，近來該港每年進(jìn)口大量的中國(guó)化肥。此港航道復(fù)雜，水流喘急，稍不注意就會(huì)發(fā)生海事。
關(guān)系海圖：BA732。時(shí)間：東6區(qū)。
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該港人?？谟幸黄瑴\灘，航道兩側(cè)設(shè)有9對(duì)側(cè)面標(biāo)。由于航道水深多變，燈浮也會(huì)隨之變化，而這些變化往往在英版海圖上是沒有體現(xiàn)。進(jìn)口船一定要盡早用VHF和引航站聯(lián)系。引航站會(huì)告訴船長(zhǎng)燈浮的位置及基本航法。為了溝通迅速準(zhǔn)確，船上最好將海圖上燈浮位置的經(jīng)緯度量出用鉛筆寫好，通話時(shí)再根據(jù)引航站的報(bào)告進(jìn)行改動(dòng)。
進(jìn)口船要事先向代理報(bào)告到達(dá)FIARWAY BUOY的時(shí)間和淡水吃水，代理會(huì)告之FIARWAY BUOY的高潮時(shí)間(即通過FIARWAY BUOY的時(shí)間)；如果代理沒有告之，可從英版潮汐表查HIRON POINT的高潮時(shí)，F(xiàn)IARWAY BUOY的高潮時(shí)比HIRON POINT高潮時(shí)早3h。同時(shí)船舶還應(yīng)在到達(dá)FIARWAY BUOY前和引航站聯(lián)系，引航站會(huì)提供詳細(xì)信息和更多的指示。
該港入?？诤降缹掗?，航行船只較少，但水流較急，要預(yù)配好風(fēng)流壓差。由于海淡水交匯，有時(shí)視線不良。進(jìn)口船從FIARWAY BUOY西側(cè)通過后，航向取3l0°，分別通過燈浮112、3／4、5／6。該段航道最淺水深為7．4m。當(dāng)6號(hào)燈浮正西0．2nmile時(shí)轉(zhuǎn)向003°，分別通過7／8、9／10。此段航道右淺左深，右側(cè)最淺約5．5m，左側(cè)有6．9m以上，故宜靠航道左側(cè)航行。當(dāng)12號(hào)燈浮處在本船前方約0．2nmile時(shí)轉(zhuǎn)向020°，航跡向直指15號(hào)燈浮。這段航道水深6．8～8．7m。當(dāng)船位離15號(hào)浮0．2nmile時(shí)轉(zhuǎn)向航行在航道的中間即可。過15號(hào)浮后水深都在l0m以上。一般引航員會(huì)在18號(hào)燈浮附近上船。如過18號(hào)浮引航員還沒有上船，船長(zhǎng)可保持船位離右舷岸邊0．2~0．5nmile慢車航行等引航員。
2泊位簡(jiǎn)介
該港由老港、新港、幾個(gè)拋錨點(diǎn)及系船浮組成。老港有4個(gè)泊位，水深1．8—6．5m不等。新港泊位從J5到J9最大水深7.0m。拋錨點(diǎn)14個(gè)，分別為：A3~A7，A10，A14～A21。最大水深9．0m。系船浮計(jì)7個(gè)，分別為MB1，MB5～MB10。
3航行注意事項(xiàng)
(1)該港大潮時(shí)水流很急，如果上游強(qiáng)降雨和大潮汐疊加，水流可能達(dá)到8kn以上，極易走錨或掉錨斷鏈，據(jù)報(bào)已經(jīng)有超過l000個(gè)錨或錨鏈丟失。無論是拋錨還是系浮都要根據(jù)本船錨、錨鏈及輕重載情況，與代理或_T頭商定傍靠駁船的數(shù)量。要求他們空駁船不要早靠，卸滿的駁船及時(shí)離開。
(2)系船浮MB5~MB8東側(cè)水淺西側(cè)水深，漲落潮變化時(shí)。重載船舶掉頭時(shí)要使船尾向西側(cè)掉頭，否則就易擱淺。如果風(fēng)流不合適，船尾不能自然向西掉頭，船長(zhǎng)就要用車舵使船尾向西掉頭。掉頭的時(shí)機(jī)一定要掌握好，要注意觀察船邊的水流，早作準(zhǔn)備，及時(shí)動(dòng)作。最好向引航員要一份當(dāng)?shù)氐某毕?，表列轉(zhuǎn)流時(shí)間比較準(zhǔn)確．只是大潮汐時(shí)，平潮的時(shí)間很短，轉(zhuǎn)流特別快。一旦船尾向東掉頭會(huì)擱淺，造成船舶傾側(cè)、船體損壞、系船浮損壞或移位。根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，MB7東側(cè)最小水深約4．2m。所以，當(dāng)船舶卸載到一定的吃水時(shí)船尾無論是向西還是向東掉頭都沒有問題。還要注意的是，本船用車舵時(shí)。應(yīng)禁止駁船離開或靠近本輪船尾，不然易造成浪損或駁船沉沒。我輪靠泊前，就有一條新加坡船在MB7用車舵掉頭時(shí)造成一條駁船沉沒。
(3)該港水流很急，系浮用錨鏈一定要從錨鏈孔引出，不能圖省事從首樓的巴拿馬導(dǎo)纜孔引出。因?yàn)楫?dāng)由于外力的作用，船首向與流向不一致時(shí)，水流推力會(huì)使船舶偏蕩，這種偏蕩可達(dá)近180°。巨大的張力可能會(huì)斷鏈．也有可能拉壞錨機(jī)、剎車、止鏈器等，而錨鏈孔的特殊結(jié)構(gòu)可以大大減小這種張力。一旦發(fā)生這樣的偏蕩，應(yīng)命令駁船立即離開本船，并用車舵，結(jié)合絞、松系浮錨鏈來抑制偏蕩。為減少這種情況的發(fā)生，應(yīng)要求駁船在流緩時(shí)靠離本船，靠離時(shí)動(dòng)作要輕，防止產(chǎn)生不必要的外力，使船產(chǎn)生偏蕩。
(4)該港常有海事發(fā)生，我輪在港期問就見到一條船因船尾轉(zhuǎn)向不對(duì)，擱淺并造成浮筒移位；一條船因異常波浪造成船舶嚴(yán)重偏蕩而使錨鏈斷裂，船舶漂移擱淺。當(dāng)時(shí)我輪也出現(xiàn)了嚴(yán)重偏蕩，幸好即時(shí)采取有效措施．全船苦戰(zhàn)近6h，才轉(zhuǎn)危為安。初到該港的船長(zhǎng)要向引航員、代理、港口當(dāng)局了解有關(guān)情況，必要時(shí)尋求他們的支持和幫助。尤其是引航員，他們會(huì)介紹許多港口水深、潮汐、錨地、氣象等情況以及危急情況下所要采取的有效措施。
(5)如出現(xiàn)危害船舶、損壞貨物的危險(xiǎn)時(shí)，例如傍靠駁船過多，駁船靠離時(shí)動(dòng)作過猛造成本船偏蕩，駁船在本輪用車舵掉頭時(shí)靠離大船等，船長(zhǎng)要及時(shí)向有關(guān)方面提出，必要時(shí)要提出抗議書，以便日后抗辯用。
(6)該港每年的4～11月都有可能遭到孟加拉熱帶風(fēng)暴的襲擊，由于該港外錨地?zé)o遮蔽物，內(nèi)錨地水流急，回旋余地小，因此宜盡早行動(dòng)，離港到廣闊的孟加拉灣去避風(fēng)。
（7）該港海關(guān)要求很嚴(yán)，個(gè)人和船用物品申報(bào)要準(zhǔn)確，海運(yùn)單據(jù)要齊全。否則，將面臨罰款。到港前，船長(zhǎng)要將個(gè)人物品，包括金銀飾品、個(gè)人錢幣及船用備用金，船用物品包括免稅庫(kù)物品，冰箱、洗衣機(jī)、電腦等，庫(kù)存伙食，甲板及輪機(jī)備件物料清點(diǎn)登記好。該港官員特別喜歡中國(guó)的方便面、啤酒，不妨多準(zhǔn)備一點(diǎn)。
作者：安徽遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司 周義濤 來源：航海技術(shù)
